时间回到10年前，那时候的韩系车可以说风光无限，包括私人用户还是营运车辆，市场体量都非常惊人。不过随着自主品牌崛起，韩系车近几年在国内市场的地位可以说愈发脆弱。根据统计，韩系车1月在华市场的份额仅有1.7%，作为对比，自主品牌份额为45.5%，德系品牌份额23.5%，美系品牌零售份额达到8.2%，日系品牌零售份额19.2%。也就是说，除了难兄难弟的法系车之外，韩系品牌在国内可以说混得最差的那一批了。
事实上，虽然韩系车在国内过得并不好，但在海外乃至全球的销量还是比较可观的。年累计销售了.8万辆车，排在榜单第四名，高于本田、通用汽车。难道真就我们国内消费者不懂车，不知道韩系车的优势？
首先就是诚意问题，在我看来相比隔壁邻居的日系三杰，以现代起亚为代表的韩系车并没有把中国市场当成它们的“摇钱树”。尽管同样是走合资路线进来，但对比国外市场和对比国内市场的态度截然不同。一些新款的车型以及技术并不愿意带到国内，相反在面对海外市场则呈现出全力以赴的态度。这种做法在21世纪前十多年发现挺管用，消费者也不太在意，但来到最近几年，消费者对于汽车了解的途径不断增加，逐渐认识到韩系车在这些年来都给国内市场带来的是过时产物。
另外就是品牌影响力方面，韩系车在国内一直都是走“性价比”路线，价格要比日系和德系要稍稍便宜一些，早些年凭借着合资车的头衔，收获了市场销量。可如今竞争加剧，日系和德系也迫于压力进行降价促销，逐渐侵蚀到韩系品牌一贯以来的生存价位。同时消费者的购车能力也逐步提升，宁可选择加一点预算或者选择贷款也要买日系和德系。这就让韩系车在市场上地位处于尴尬的局面。
韩系车过于低迷的销量导致工厂长期产能过剩。据了解，北京现代重庆工厂已经处于停工的状态，大部分工人都处于放假状态。北京现代在年的销量为38万左右，对比年继续下滑23.3%，与几年前的巅峰时期更是相去甚远。
与现代同属一个集团的东风悦达起亚也是如此，虽然连续推出K5凯酷、智跑ACE、嘉华等多款新车，但对于销量的帮助依旧是杯水车薪，去年销量也不过只有16万辆。长期以来的亏损甚至让东风汽车退出合作，未来由韩国主导的起亚有希望重新焕发生机吗？还需要打上一个问号。
总结
韩系车的失败并不能怨天尤人，毕竟大家都是处于同一起跑线上，更何况韩系车也曾有过巅峰的时候，只是当时没有把握住这积累已久的优势，白白将市场份额拱手让于他人罢了。如今韩系车已经进入“躺平”状态，即便引入多款车型进来也难以挽救现在的萎靡状态，或许等待它的也只有“退市”这个结果。
