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合资韩系车只剩下两个品牌，现代和起亚，东风汽车集团已经确定转让东风悦达起亚所持有的25%的股权，起亚的未来已经不明朗了；那么现代汽车会如何，是否会因起亚的变化而进一步的冷门呢？其实现在的现代汽车就足够冷门了，其品牌的热销车只剩下了“伊兰特”；可是伊兰特截止十月的总销量也只是台，平均月销量勉强突破万台，剩下的都是几千到几百台。
是什么原因让韩系车没落了，让现代汽车这种曾经红极一时的品牌就剩下了伊兰特？参考下图。
伊兰特长成了这个样子，怎么评价呢？
提到韩国除了泡菜就只能联想到“整容”了，当然深度的讨论它诡异的“财阀体制”，不过这是一般的“韩饭圈”讨论不到的话题；那么现代伊兰特的关键词就是“整容失败”，这台车真的是足够难看，扁扁的车头毫无张力、夸张的中网看起来像“咧开的大嘴”，而大灯的造型不仅无神且角度怪异，整个车头勾勒出的是一个很诡异的表情，尤其是加上融合在中网里的一个小灯。
伊兰特的设计已经让中年往上的消费者难以接受，感觉就显示“韩流里的杀马特”，配合黑色的轮毂有满满的廉价感。
以上只是个人观点，审美见仁见智，那么只讨论实力又要如何评价伊兰特呢？
1.5LCVT
1.4T7DCT
这两个组合说明了伊兰特的实力不会强，小排量自然吸气发动机的版本不用对性能有什么期望值，84.5kw/.9N·m的参数很一般，即便精确到小数点之后也是个入门级的标准；曾经实际价格在4万左右的国产紧凑级轿车使用的1.5LNA都有这个水平，由此可见伊兰特自吸版的标准能如何了。
无级变速器是一种缺点远大于优点的自动变速器，优点是制造成本低，缺点是使用寿命短、冷启动要原地热车、传动损耗大等；一般价格超过8万的国产轿车就不怎么用这种变速器了，选择的主要是湿式双离合或AT，这两种变速器都有足够长的使用寿命，也没有那么娇气。所以自吸版伊兰特的真实水平就是入门级标准，可是指导价却达到了9.98-13.38万，这是很不合理的定位。
1.4T版本同样非常差，首先这台缸内直喷发动机动力储备仅为kw/N·m，与同排量发动机发动机对比有箱单大的差距；不过最大的问题还是变速器，其使用的虽然也是双离合DCT，但离合器确实最不耐用的“干式双离合器”。高频率的换挡与半联动会快速磨损离合器摩擦片，摩擦产生的高温会加速离合器片的损坏，甚至出现高温保护（动力消失）。
最新款伊兰特有有不少关于变速器异响、顿挫等问题的投诉，其次还有发动机异响和故障灯亮的反馈，这就足以说明伊兰特的两大总成水平都很低。
最后需要了解的是品控水平，转向系统异响、制动系统异响、中控台异响、门窗异响、轮胎开裂，综合发动机的异响就算赶上马自达了。
韩系车的冷门是有客观因素存在的，一般的合资汽车只要没有大问题都不会太冷门，毕竟还是有些消费者对外国品牌有特殊的好感；所以销量会五连跌的现代起亚当然是因为车辆品质低才会冷门，韩系汽车不再值得选择了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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