专业治白癜风 https://jbk.39.net/yiyuanfengcai/yyjs_bjzkbdfyy/在当前困境下，要想把企业拉出沟壑，扶上正道，殚精竭虑是毋庸置疑的。
日前，起亚与之前的合资方江苏悦达集团拟携手建立全新的合资企业，该企业计划增资9亿美元，期望用更多资金和资源来打造全新产品，追求更高质量的发展。很多人对此表示乐观，认为悦达起亚未来的发展有了新的气象了。
说实话，这则消息固然对企业对当地有一点提神的作用，但不禁让林言联想到长安标致雪铁龙的曾经，与如今的起亚增资企业，似乎如出一辙。
当年的长安标致雪铁龙公司（CAPSA），于年11月正式成立，次年将标致雪铁龙集团（PSA）旗下豪华品牌DS引入国内，销量一度也不错，的确有过高光时刻。然而，经历了年和年连续两年亏损后，在其他豪华品牌均处在高速增长的情况下，DS的处境却越来越难。于是，双方股东商定一起增资36亿元，显然是希望借此来“亡羊补牢”。然而，这最后的一搏仍然未能挽救DS的命运。年11月29日，重庆长安正式将长安标致雪铁龙汽车有限公司50%的股权挂牌转让，底价为16.3亿元。正如业界所知道的那样，最后CAPSA合资公司还是未能维持下去，股东们自此也各奔东西了。
应该说，CAPSA的前车之鉴未必适用于现在的悦达起亚，然而现实境况又是那么相似。
回头再看，悦达起亚双方的增资消息，不得不让林言多了一份顾虑，感觉这一再增资，怎么有那么一点悲壮的色彩？是不是这一把投下去，就没下一把了？想必悦达和起亚两方股东，都不敢有绝对把握，这一把能包赢不输？当然，我们希望这次两方股东将真金白银砸下去，能收获的不仅仅是一份希望，也能收获一个美好的开始。
有人说，东风的离开，可以让起亚这个品牌迎来新生。林言不知这个依据何在，何出此番高论，难不成东风年入股悦达起亚是个错误？这前后20年时间，难不成东风影响了合资公司的销量与效益？如果这种假设成立，东风悦达起亚公司年总销量高达近65万辆时，怎么没见有人说东风是多余的呢？怎么没见有人说起亚品牌不好呢？
由于众所周知的原因，东风悦达起亚自年起销量便一路下滑，年已经跌至辆,相较年同期辆的销量，已下跌了16.61%。试想，这一销量远不及一款主流车型的年销量。客观来说，从当年的佼佼者沦落为边缘化品牌，东风悦达起亚的压力着实不小。年12月东风集团转让了其在东风悦达起亚所持的25%股份。
年2月7日，韩国起亚株式会社与盐城市人民*府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。按照新的规划，起亚将与悦达组建新的合资公司。至于新的合资公司名称，或许将会在今年4月份正式发布。同时双方计划增资9亿美元，采用扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，从而力图迅速提升整车销量及产能利用率。在未来的十年时间中，起亚确定了在华总产销超过万辆的目标。
雄心可敬，精神可嘉。无论怎样，对起亚还得抱持尊重的态度，毕竟要在当前困境下，要想把企业拉出沟壑，扶上正道，殚精竭虑是毋庸置疑的，尤其在失去东风的前提下，很多资源争取和*策扶持等基本就得依靠一己之力了。考虑到起亚近些年在中国市场的表现，这次大手笔地投入巨资，决心不可谓不大，目标不可谓不小，未来要面对克服诸多不确定因素，都不是件轻松之事。
与此同时，林言希望断臂求生的悦达起亚，在重起炉灶之际，所增资的9亿美元，哪怕未来“种瓜得豆”，哪怕未达目标，也不要是最后一笔投入，只要好好引进新品，好好运作市场，好好培养品牌，机会和空间还是有的！千万不要像曾经的CAPSA的双方股东那样，最后砸下一笔巨额救命钱后，还是未能救活，便彻底放弃。
林言认为，与铃木、雷诺、DS不同，相信起亚的韧劲应该更足更强，退出中国市场不应该是必然选项，毕竟起亚在华已有20年的历史，转身离开不是明智的决定。虽然，“东风悦达起亚”时代已经落幕，接下来扩投合作将是新公司的新起点，再不能浑浑噩噩下去了，因为中国汽车市场的变化实在太大太快了，再不跟上节奏，踩准鼓点，放手一搏，下一个离开的是谁，还真说不准。
