现代起亚在欧美地区很受欢迎，年全球车企销量排名第四名，但在国内市场却“一败涂地”，问题到底出在哪？国产车这几年质量飞速提升，现在与韩系车相比，二者差距有多大？下面细说。
年可谓是现代·起亚的巅峰时刻，两家车企在国内总销量近万辆（现代万辆，起亚65万辆），自年之后，持续“5连降”，年两家车企全球总销量为万辆，在国内销售仅为55万左右，占比不足10%，这种现象在全球车企中大都较为少见，其背后3个差距个个戳心。
原因一、国产车崛起，激烈竞争中，韩系显得很“乏力”
绝大部分人群买车，一般都喜欢看性价比、看销量、看口碑、看“发动机、变速箱、底盘”这三大件，对比后不难发现，现代、起亚车型在这些方面的优劣势都很明显。
韩系作为全球排名前5的车系之一，它在三大件上的技术也不容小觑，现代和起亚两家车企都是上世纪五六十年代开始造车，到现在也有六七十年的技术沉淀，就三大件技术水平来说，它并不差。
这一点从“沃德十佳发动机”以及“J.D.Power美国新车质量研究（IQS）”排行榜都可以看得出来。比如说最新起亚K5凯酷、现代索塔纳，搭载了全新i-GMP平台技术和第四代CVVD技术。
造车平台技术对于车企来说尤为重要，不仅关乎三大件技术，还关乎造车成本等问题，大众有MQB、丰田有TNGA、长城有柠檬平台、比亚迪有e3.0平台，可以说各家主流车企都有属于自己的平台技术，这一点，现代·起亚也有自己全新的i-GMP平台，它的技术优势也很明显。
i-GMP平台技术主要优势在于优化全车结构性能，提高车辆耐用性，优化底盘，提升车辆驾驶稳定性、舒适性，提升车辆动力性能的同时降低整车重量，油耗也随之降低，这几乎是所有车企的目标，这一方面，现代起亚得益于i-GMP平台，优势较为明显。
发动机技术方面，很多车企也都有自主研发的技术，比如日产VEEL技术、丰田VVT-i技术、凯迪拉克Tripower可变气门管理技术，而起亚也有自家最新第四代CVVD技术，动力性能、燃油效率、环保等优势都很出色，被誉为“近30年燃油车发动机技术的又一创新技术”。
虽然现代·起亚三大件技术水平优势明显，但它和美系、德系合资车相比，又处于“弱势”，和国产主流车型相比，韩系车综合优势并不是很明显。
主流国产车型已经经受了市场和时间的考验，事实上，现在的汽车和手机类似，科技进步很快，车型更新换代快，普遍车主6-8年左右就会考虑换新车。
由于换代快，像日系车经久耐用这样的要求已经逐步弱化，更多的还是看性价比、功能配置、动力性能等综合方面，这里以相同价位的两款车型来说（款本哈弗H6与款起亚KX5）。
1、对比动力配置
哈弗H6搭载2.0T发动机，四驱车型，发动机最大功率为kw，最大马力为匹，峰值扭矩为N·m，搭配湿式双离合，百公里加速实测8.43秒左右。
起亚KX5搭载1.6T发动机，前驱车型，发动机最大功率为kw，最大马力为匹，峰值扭矩为N·m，搭配干式双离合，百公里加速实测9.2秒左右。
起亚KX5的价格这两年降幅略大，优惠力度近3万，即便是优惠后它的价格也略比哈弗H6贵了七八千，但是在动力配置方面，无论是动力参数还是变速箱，哈弗H6完胜起亚KX5。
2、对比空间方面
起亚KX5车身尺寸为mmXmmXmm，轴距为mm。
哈弗H6车身尺寸为mmXmmXmm，轴距为mm。
起亚KX5与哈弗H6都定位紧凑型SUV，在尺寸在空间方面，哈弗轴距比起亚KX5多了近6厘米，对于紧凑车型来说，这个差距已经很明显了，空间方面依然是哈弗H6占据优势。
3、对比功能配置
哈弗H6功能配置依然比起亚KX5丰富，被动安全方面，多了头部侧气帘、并线辅助、全景倒车影像、全速自适应巡航，HUD抬头数字显示等功能，另外哈弗H6还配备雨量感应雨刷、方向盘加热、全车车窗一键升降、自适应远近灯光、转向辅助灯、空调分区控制等功能。
而起亚KX5在功能配置方面想要和哈弗H6差不多，则至少还要多加1-2万左右。从综合性价比方面来看，哈弗H6优势非常明显。
之所以前些年韩系车在国内销量较高，主要还在于年以前，那时候国产车确实因为三大件技术参差不齐，个别国产车生锈、异响、油耗高、动力弱等问题，导致国产车在一些车主印象中就是质量差。
但最近这几年国产车在三大件技术上有了长足的进步，像长安蓝鲸发动机、比亚迪混动、奇瑞鲲鹏技术等等都处于世界领先水平，早已不再是10年前容易生锈、质量差的时代了。
尤其最近5年国产车企崛起速度很快，曾经韩系车主打高颜值、高性价比，但对比现在的国产车，优势并不是那么明显，国产车崛起降低不仅韩系车销量，同样对大众、日系等均有一定影响。
原因二、韩系在国内缺少品牌力、口碑影响力
韩系车在国内核心竞争力不足，举个简单例子，当我们提到日系车，大家会想到经久耐用，保养省心，提到德系车，可能会想到BBA操控、质量都较为出色，提到美系车，会想到动力性能优势明显。
但韩系车，几年前可能大家会觉得它外观新颖，就像年当时起亚K5车顶采用溜背式透明设计，让人眼前一亮，但这几年，各家车企在设计方面都加大了投入，尤其随着纯电动汽车的到来，“超跑”般的外观设计习以为常，韩系车的优势早已不在。
总体来说，韩系车给人们的感觉就是“中规中矩”，没有特别突出的地方，相同价位的车型，车主或许更愿意选国产车、德系大众、日系丰田、本田，最后才会考虑韩系车。
另外，近几年以来，个别合资车为了和国产车竞争，都不断加大优惠力度，个别合资车企“减配”也是耳熟能详，这也是现代起亚这几年在国内销量走下坡路的原因之一。
“萨德”事件一定程度加快了韩系车下滑的速度
其实早在年，韩系车在国内市场份额就开始丢失，其中部分原因在于国产车的崛起，市场竞争加剧，而年“萨德”事件，成为韩系车在国内销量受挫的催化剂，话说，当时的场景，很多车主历历在目。
原因三、合资韩系利润低，没钱做宣传
韩系车虽然在全球销量很高，但整体利润却并不高，那现代车型来说，在年，全球销量超万辆，营收约亿韩元，营业利润仅为2.78万亿韩元，其利润率仅有2%左右。
看看国内市场，年现代与起亚共计万辆，年跌至万辆，年不足60万辆，国内市场持续5年走低，新车型更新换代慢，话语权争夺，人事频繁变动，没有足够利润支撑市场宣传，多种因素导致销量持续跌落，以至于东风集团退出合资起亚。
总之，现代起亚国在国内卖得不好也并不是说它的质量存在问题，事实上它的车型在三大件技术方面优势很明显，国内市场“萎缩”这是多方面因素共同影响的结果。
尽管这几年国产车整体技术水平提升很快，但在三大件综合性能方面仍然与韩系车有一定的差距，但对于家用车来说，一辆国产车开10年基本不会有大的问题，完全不用担心质量问题，反观其他方面，国产车优势更明显。
如今的韩系车，在国内品牌认知度处境尴尬不上不下，相较而言很多人更愿意选国产车，在传统燃油车领域，韩系车在国内市场很难反转，或许只剩氢能源领域了。
