《我有车》原创试驾报道：在开腻了各种中大型轿车或SUV后，偶然和广汽丰田YARiSL致享的一次邂逅，让大狮兄对这辆小车有了别样的感觉，首先6.98~10.68万元的身价很接地气，其次三厢版的车身结构也符合国人审美，然而这些都不足让大狮兄动容，直到开了几百公里后你才能体会到这辆小车的内涵。
在致享相伴的几天城市通勤中经常被人问到，“您这威驰新买的啊……”身为媒体老湿的大狮兄怎能放过任何一次科普的机会，首先威驰出自一汽丰田，致享出自广汽丰田，再者威驰的上市得追溯到年了，致享则是今年春天萌发的新苗。
不过俩车的确出自一个平台，只看车尾的话会被误以为是威驰；但单看前脸你又会以为是致炫，相比致炫的八字胡须，这款刮了胡子的前脸怎么看怎么像雷克萨斯的纺锤Style，严肃沉稳更符合家用特质。致享全系都是卤素光源，1.5L车型配有LED日间行车灯，这次的试驾车还配备了雾灯，基本符合这个级别的标准。
丰田致享的车身尺寸xxmm，轴距mm，虽说尺寸一般，长度宽度和轴距比本田锋范/起亚K2欠了点火候，但比嘉年华要大了不少，毕竟有了威驰的框架，不会显得比例失调。
大狮兄试驾的这辆致享是售价9.98万元的1.5L次顶配车型，采用全黑内饰，放眼望去满眼仿佛都是真皮，就连缝线纹理都清晰可见，虽然敲上去梆梆硬，但毕竟很养眼。三炮筒指针仪表盘预留了定速巡航指示灯，不过只有顶配车型才会亮起，方向盘两侧只有常规拨杆，两侧出风口下的隐藏杯架能帮助饮料调温。虽说没有无钥匙启动，但前排除了双气囊还有侧气囊，再加上刹车辅助、牵引力控制、ESP车身稳定系统一样没少，现在连日系车也这么厚道了。
这辆致享是织物座椅，夏天不烫屁股还能防滑，方向盘只能上下调节，座椅高度也可调，基本解锁各种体位，后排的纯平地板和中排头枕必须要点赞，凹陷的前排椅背也让腿部空间大了不少，毕竟受限于小型车定位，和奔驰S级肯定没法比，但至少比同级产品用心多了，不过只有顶配车型的后排座椅才能放倒这件事实在不能理解，有必要区别对待吗？
别看致享定位家用车，但开起来的调校却十分闷骚，1.5L＋CVT的动力总成有点慢热，发动机最大功率马力（79kW），只需轻踩油门就能调动发动机灵敏的初段加速，堵车路段走走停停的频率刚好在动力活跃的转速区间。超车时你可以清晰感知油门踏板的深度，但提速时不会有太猛的推背感，转速指针只会温柔攀升，转才能迸发牛-米的最大扭矩。伴随高转速的轰鸣，变速箱会适时的升降挡，如果保持环路80km/h行驶，转速才转，这才是省油秘诀，这套动力总成就是城市用车的神器。
前麦弗逊、后扭力梁结构也是小型车的常见标配，致享也不例外，但这辆致享能让你开出“四环三十郎”的节奏，绝非普通家用车的脾气，除了车身小巧是天生优势，悬架的紧致也很重要，就算不带刹车通过减速带也不会被颠到人车分离，并线时车尾的跟进干净利落，没有太多侧倾的困扰。电子助力比较沉稳，方向盘还是会反馈一定路感的，连续变道也会信心十足，这辆致享真的能给你一种原味之美。
合资三厢小型车本就屈指可数，原本定位小型车的本田锋范还在款时升级为紧凑型，加上本田大法下的动力数据，售价再高也有人买单，今年前8个月卖出了3.9万辆，而起亚K2的2.7万辆销量主要得益于车身数据，1.4L/1.6L的动力也给人更多选择。而致享的动力数据也不算弱，而且丰田耐操名扬千里，从3月份起步的销量就有2.3万辆了，按这个势头超越K2很轻松，而且价格也很好看。至于嘉年华就不多说了，不仅停产了，各项指标也跟不上潮流，倒是它的升级版——福睿斯已有16万多销量，但不是同级产品外加近10万元的起步价，与致享完全没有可比性。
《我有车》总结：如果你在街上看到这辆致炫＋威驰合体的小车千万别低估它，一副经济适用的外表内在却是满满的安全配置和贴心用车设计，如果堵车时偶遇它，身轻如燕的城市动力调校会让你根本无缘看到它的前脸，恐怕你永远只会以为它是辆威驰。更多原创新车/降价车行情报道，请您即刻
