韩系车今年在中国市场和全球市场的销量，可以说是“冰火两重天”。
根据资料显示，现代汽车集团今年上半年全球累计销量高达.9万台，仅次于丰田跟大众，排在了第三名，这也是现代首次杀入全球销量榜第三名，但是，现代汽车在国内的销量可以说是有点惨，上半年现代在国内累计卖出9.4万台，而起亚前六个月居然没卖到2万台，同比暴跌31.14%，两个品牌加起来，上半年在国内仅仅卖出了11.4万台，月均不到2万台。
现代汽车为什么在国内卖不好？
这一点也是老生常谈的问题了，总是有人把韩系车销量暴跌全部归因于萨德，但是要知道，当年的钓鱼岛事件之后，日系车的销量也并没有受到较大的影响。萨德只是导火索，韩系车生存的根基动摇，才是根本原因。
韩系车怎么在国内站稳脚跟的？主要还是因为性价比的战略，当时的韩系车，实际上定位是介于国产车和德日系合资车之间，被认为是最具性价比的合资车。靠着较低的售价、出色的质量稳定性、较高的配置和较为亮眼的外形设计，韩系车虽然较晚进入中国，但是迅速占领了市场，年，北京现代和东风悦达起亚纷纷创造销量历史巅峰，其中北京现代销量万辆，东风悦达起亚销量65万辆。两者合计的年销量达到了近万辆。
但是，随着国产汽车的崛起，和合资品牌价格不断下探，原本在国产车和其他合资车之间求生存的韩系车，生存空间被不断压缩，韩系车的性价比牌打不动了，是韩系车在华销量暴跌的根本原因。
现代汽车为什么在海外市场风生水起？
其实除了中国市场以外，韩系车在其他海外市场的销量都不错，韩国本土就不提了，北美、欧洲、非洲、南美洲，卖的都不错。韩系车在海外市场为什么这么受欢迎？
主要是因为韩系车几乎完美符合了低收入阶层的购车需求，它的质量稳定、皮实耐用、配置高、价格较低、性价比出色、设计亮眼，而且被很多人误解的一点是，韩系车的技术实力一点都不弱。
在传统三大件方面，现代汽车的发动机多次入选沃德十佳，有独立研发制造AT\CVT\DCT的能力，就这一点就让很多车企自愧不如了。新能源领域，现代汽车也有混动和氢燃料汽车。而现代汽车在海外的形象也并非十分廉价，韩系车在海外市场投放了不少高端车型，包括一些七座中大型SUV和运动小钢炮，因此，在国人眼中十分廉价的韩系车，在海外市场就是正常的家用汽车品牌，品牌价值相比丰田略低，但是和日产、雪佛兰等品牌基本持平。
在售后维修保养方面，韩系车在海外市场和中国市场之间，也有一定的区别对待，现代汽车为北美市场的消费者，提供了动力总成提供10年或10万英里(16万公里)的质保，整车提供5年或6万英里(10万公里)的质保，自年2月起购买的新车，提供三年或3.6万英里(6万公里)的免费保养服务。对比中国的质保政策，无疑要更加良心。
话说回来，看到现代汽车在全球销量进入前三，也足以证明，中国市场虽然重要，但是也不至于让一个汽车品牌离开中国市场就完全无法立足，特别是对于现代汽车这么有实力的汽车集团。打铁还需自身硬，国产汽车还是需要不断修炼内功，争取走向世界，才是国产车真正崛起的标志。
