#老司机聊汽车品牌#
韩国知名汽车品牌起亚属于现代集团，现代起亚是一个集团公司旗下的两个品牌。
起亚高管（COO）挑起了一场必输的争论，因其措辞不当，用带有侮辱性质的词汇诋毁一个快速成长的优秀民族企业和品牌；也就是以部分地区的谐音将比亚迪汽车的名称变成脏话，这样的做法可不是一家全球知名汽车厂商的高管该做出来的，别说是企业高管，就是有一点格局和涵养的普通人都说出不来，能这么描述一个品牌无非是对其恨之入骨而恶意评论。
此类做法正应了那句“庶人不为，何况君子乎”。
看来起亚的这名高管连非车圈的普通人都不如，尽显一副小人嘴脸。
关于其描述的几个问题全无事实依据或完全不符合常理，之前已经通过一篇文章进行了简单的讲解；包括对“棒子”一词的由来和延续下来这个称呼的原因，这里就不赘述了，感兴趣的读者可以参考这篇文章。
比亚迪回应起亚高管杨洪海恶意诋毁：祝杨洪海先生新年工作顺利
“水军”是一个很难定义的角色，按照起亚的说法，似乎表达喜爱或赞美一个品牌的人都是品牌的水军，或在喜欢其他品牌而不喜欢起亚品牌、并且讲出起亚汽车存在不足的人也都是水军。这就很无厘头了。其实真正让起亚汽车高管急赤白脸，毫无下限的说出一些话的原因，也许是其销量真的太低了吧；不过还是先来看一看该高管的下限究竟能有多低吧，两张图片即可说明问题。
图1：该高管杨洪海对比亚迪的恶意描述。
图2：该高管对因不可抗力的自然因素飘到美国领空，后被美军击落中国气象气球事件的评价。
将被美国恶意放大并击落的民用气象气球击落的事件作为起亚汽车的广告，庶人不为，小人怕也不为之，这就不是人该说出来的话；除非骨子里已经拿自己当成了棒子；不过这只是多个因素之一，作为韩系汽车仅剩下的两个品牌，现代和起亚汽车的销量究竟如何呢？其想要做广告的起亚K3汽车的电动版本，首月销量是一辆。
其他车辆的上险量数据也已经确定，下面就先来看一看起亚首月的真实销量吧。
轿车：
福瑞迪，辆
K3（燃油版），辆
K5，辆
焕驰，37辆
注意重点，由第三方专业数据统计公司提供的数据里显示，悦达起亚品牌的轿车就这么四台车出现了；也就是说起亚K3新能源一辆的销量应当只是批发量，根本就是一台都没有卖出去！所以起亚品牌一台热门轿车都没有。福瑞迪和K3燃油版也都是以低价格换取少量的销量，其终端价格优惠幅度可是不低。
SUV：
智跑，辆
奕跑，辆
KX5，辆
狮铂拓界，辆
KX7，6辆
如何？
没有如何了，狮铂拓界是起亚近期推出的新车，宣发的投入还是很大的；可是产品力不行又能如何？一百多辆的销量无非是在等待停产。整个品牌里只有智跑的销量还能破千辆，智跑的指导价只是13.98-15.78万，与其价格相当的一线品牌国产SUV哪个不是月销量轻松数万辆。重点是智跑的经销商最低参考价是可以下调四万左右的，这说明了一个很重要的问题。
起亚在被东风汽车抛售所持有的股份之后，讲过要实现品牌向上，说白了就是品牌定位要拉高；并且要停产掉一些入门级的车，可是现在的起亚就是个低端品牌，两台销量还能破千辆的车都已经在入门级的价格区段内。
唯一一台价格探入高端汽车区间内的MPV-嘉华，首月只有67辆的销量。
这说明的结果是起亚是不可能成为高端品牌的，或者说整个韩系汽车里都不会出现高端品牌，即便有其认定为高端的品牌，在中国市场中也不会被认可；比如捷尼赛思，其销量低到不好去找。国人不认可韩国汽车高端品牌是有道理的，因为一个品牌的人格化形象的基因是国家文化的底蕴；南棒它有什么文化？这是个反问句。其实真的没有，南棒无非就是个由财阀掌控的美国殖民地，一直在做的事情是剽窃和占有中国文化的成果，可是在国际上也没有人理会南棒那一套。
这种基因的韩国汽车品牌别说定位中高端，即便是在入门级也是令人不齿的，现在也只有极少数还喜欢南棒文化的人尚可接受起亚和现代这两个品牌了吧。
既然讲到了起亚汽车的数据，那就不能不提现代汽车，毕竟起亚是属于现代汽车集团的。
现代汽车首月上险量数据为：
ix35，辆
途胜，辆
伊兰特，辆
悦动，辆
菲斯塔，辆
索纳塔，辆
悦纳，辆
名图，42辆
瑞纳，1辆
库斯图（MPV），辆
就是这样了。
北京现代汽车按照上险量汇总计算，得出的市占率是1.58%，在汽车厂商里排名仅第二十位。
悦达起亚汽车按照相同数据进行汇算，得出的市占率是0.46%，在汽车厂商中排名第四十一位。
怪不得悦达起亚的高管会急赤白脸，看来真的是混不下去了吧；要知道被起亚高管花式抹黑的比亚迪汽车，同期以9.12%的市占率排在汽车厂商的第一名，这还是不包括腾势品牌0.42%的占有率的结果。准备好和韩系汽车品牌说再见吧，不用准备太长时间了，毕竟已经连续下跌到第六个年头，现在是第七个年头。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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