地球上从来没有一款新车上市会在手机互联网络上遭受如此猛烈的抨击。但是在目前世界上最大的“自媒体超级大国”，“东风悦达·起亚嘉华”做到了……
强者的尴尬
年8月31日本来是平淡无奇的一天，但是对于关心国内汽车市场MPV车型的消费者而言，一款新的MPV车型在官宣预售价格的一瞬间，消费者失望的情绪却引爆了一个“自媒体超级大国”的汽车市场，以至于在这个世界上最大的单一国家超级手机互联网络上遭受到最惨网暴。
消费者们互相奔走告急，“起亚嘉华”的预售价居然敢定到33万9千9，更有甚者直接打电话给之前联系他的销售顾问怒吼：“你们起亚凭什么把‘嘉华’的价格定到28万以上。”
遇到这种“爆炸性新闻”以“流量”为生存之本的自媒体界自然揭竿而起，在群情激愤之际对“嘉华”乃至整个“起亚”群起而攻之。
平心而论，“嘉华”这种在之前国内市场闻所未闻、见所未见的SUV+MPV大型家商两用车型从产品力上讲“绝对是国内汽车市场中的强者”。但是另其尴尬的是，在国内这种绝对拼爹、拼妈的汽车消费情绪下，“嘉华”偏偏出身在一个国内汽车市场相对“贫寒”的家庭——“东风悦达·起亚”。
消费者乃至整个国内汽车界“愤恨”的逻辑是什么？
消费者满脸正义、大声斥责，汽车界落井下石、恶言相击，其逻辑其实很简单。就是“起亚凭什么把嘉华的价格定到和其它合资品牌平起平坐的位置。”
借用一段当初对于“东风悦达·起亚凯酷”凯酷为什么不能再降价的语重心长的话：“虽然在目前的国内市场‘起亚’品牌力很弱、销量很差，但是造车是有成本的，就算品牌力和销量再差，也不可能低于成本买车。”
如果把这段话用在“嘉华”身上，也就是：“其它品牌的车，造价和实际价值本来就比‘嘉华’低，他们可以报的价格凭什么‘嘉华’不能报？”
可能说到这里，很多国内汽车消费者都想出来打人了，但是还是请理智的人儿稍安勿躁，听我把话说完。
为什么小编会坚持力挺“嘉华”这款车？
（请注意这里小编只想对一款车进行公平的产品力分析，不想牵扯到品牌上面——“相信价值、鄙视情怀”就是我的座右铭）
1价格分析
离开相同或相近的价格，而且去分析不同品牌、不同配置的车型其实是在耍流氓。
就像我们经常遇到客户说类似的话：“BBA我愿意出50万；沃尔沃我愿意出40万；大众我愿意出30万；日系我愿意出20万；其它品牌我只愿意出10万。”
如果这个客户最终不去出50万买BBA，我认为他们都是在耍流氓，因为说这种话的客户，大部分最终都会选择“其它品牌”。这样的客户，大部分都是为了压榨“其它品牌”的价格在“耍流氓”。
那么“嘉华21款2.0T旗舰版”的价格到底处于什么水平？
虽然“嘉华21款2.0T旗舰版”在表中的上市日期最近，但是它的上市指导价其实只排在表中第6位。
再看看目前的市价，还没算上“某些品牌借口XX理由加价提车”的操作，“嘉华21款2.0T旗舰版”实际排名是第5位。
仅仅从公开价格这个参数，“嘉华21款2.0T旗舰版”就已经处于一个相对低价位置。
当然，对于买车人来说，为了杀价格肯定会扯品牌力。但是这种类型、这种级别的车，产品力才是关键，这一点别克能够战胜大众及BBA就是充分的证明。而“起亚嘉华21款2.0T旗舰版”在实际产品力方面肯定强于“别克GL款ES陆尊T尊享型”，下面会有一个全面的分析。
2动力分析
嘉华动力舱
如果您买车主要是买一个交通工具，而不是其它什么东西，比如：玩具、奢侈品、崇拜物等。那么动力系统的性能是关键，而它的直接量化指标就是“推重比”，推重比的数值越大，动力系统的性能就越强。当然，虽然“推重比”就是“动力除以车重”，但是由于计算单位不一样（比如：动力的计算单位可以是马力Ps、功率kw；车重的计算单位可以是公斤kg、吨t，甚至整备重量、满载重量等等。）所以数值差别会非常大。
在这里，我向大家强烈推荐“推重比”采用“发动机最大马力Ps×10÷汽车整备重量kg”的算法，理由有一下两点。
1）数据比较容易获得。
2）这种算法的数值最接近1。
3）如果是中大型车，这种算法的数值小于1基本可以判断其属于“小马拉大车”的范畴。
下面我们来看看推重比的排序：
从上表我们可以看出，“嘉华21款2.0T旗舰版”的推重比排到了第3位（从第5位开始，由于“推重比”小于1，对于这类大中型车而言就属于“小马拉大车”的概念）。而且在前3位里面“嘉华21款2.0T旗舰版”的整备重量最重，在唯重量论者面前这个是不是意味着更安全（尤其是德系、美系及自主品牌的簇拥者们）。
3油耗分析
从上表可以看出在省油方面“嘉华21款豪华版”的绝对油耗排在第3位，但是如果考虑到车重、推重比和油品综合因素，在相对省油性能上绝对不比前3者差。
另外，在表中大家还要注意另一个事实。都说AT变速箱油耗高，但是“嘉华21款豪华版”是上表中使用AT变速箱的车型里面油耗最低的。如果考虑到油品，“嘉华21款豪华版”用的是92#汽油，从“费效比”上看，它的油耗大大低于排名第5使用“7速湿式双离合”的“威然20款TSI商务版”。
当然如果非要同排名第1和第2，使用完全相同的“混动+E-CVT”动力组合的本田系“奥德赛”和“艾力绅”相比，油耗上面还是有差距，不过本田这俩哥们的动力性能实在低得感人。
4行驶稳定性分析
如果要在外形上衡量一辆车的行驶稳定性，整车的“宽度与长度比”是一个绕不开的参数，这个的数值虽然很小，但对于需要在km/h左右行驶的汽车而言就算小数点后两位差一个1，行驶稳定性的实际体验都可能很明显，尤其是对于这类追求极致行驶稳定性的高端MPV车型。
在上表中宝马“宽度与长度比”排在第1，大家肯定不会觉得惊奇（虽然这匹宝马的车身长度只相当于稍微长一点的紧凑型SUV）。
但是“别克GL款陆上公务舱”居然排到了最后一位，是不是有点说不过去了。
也许有人说车身修长一点，外形好看一点，面包车普遍比较修长，但是为什么人们还是觉得宽大的SUV比较好看呢？
也许有人说车身修长一点，风阻小一点、速度快一点、油耗低一点，但是好像这个也不是“别克GL款陆上公务舱”的优点。
当然最让“大家”捶胸顿足的可能是“东风悦达起亚”的车怎么可能在设计理念上与“宝马”存在“英雄所见略同”的关系。不过目前在地球上从“为人民造车”的立场出发，产量最大的3家造车集团除“大众”、“丰田”外，恰恰是“现代起亚集团”。至于BBA在“真正上层人士”面前还不是处于鄙视链底端，这倒是正应了那句：“BBA从来不坑有钱人，只坑那些没有钱还买BBA的人。”
话扯远了，但是如果以“宽度与长度比”作为在表中判断“行驶稳定性”的一个指标，除开那款车长只有4米58的伪MPV“宝马”外，“嘉华21款2.0T豪华版”确实处于“产品力”顶端。
5变速箱分析
从变速箱产品力上看，“大众威然20款TSI尊贵版”所用的“7挡湿式双离合”，不光在成本、可靠性、平顺性上均处于弱势。就算“湿式双离合”因为动力损失小，理论上更省油，但是在“大众威然20款TSI尊贵版”这个车型上并没有体现。
虽然“E-CVT”这种变速箱，在目前纯电动技术（尤其是移动储电甚至移动供电技术还未突破）还不完美的情况下，确实值得在混动技术领域进行推广。但是在本田“奥德赛”和“艾力绅”两款兄弟车型并未表现出理想的产品力，也就是说在这个价位的MPV车型，AT变速箱依然是得到市场认可的主流。
另外9AT变速箱理论上讲应该比8AT变速箱更平顺、省油，但是在“别克GL款ES陆尊T尊享型”和“奔驰威霆21款2.0T手自一体商务版7座”这两款车型上着两个优点根本就没有体现出来。采埃孚、爱信和派沃泰这3家的8AT变速箱是经过市场检验的成熟机型。“东风悦达起亚嘉华21款2.0T旗舰版”所使用的正好是现代起亚集团自产的“派沃泰8AT变速箱”。
6底盘分析
从驱动方式看，“奔驰威霆”是唯一采用“前置后驱”的车型。“前置后驱”在制造成本上确实高于“前置前驱”，但是如果认为“前置后驱”在技术上比“前置前驱”先进却是一个大大的误解，其实“前置前驱”才是一种后发技术，按研发时间排序“前置前驱”才是比“前置后驱”更先进的技术。
当然“后驱”在推力效果方面确实更优于“前驱”，但是在舒适性、防滑性和省油性方面“前驱”都优于后驱。如果不考虑“四驱”或重载需求，“前置前驱”才是以追求舒适、稳定和省油的轿车、MPV等车型最佳配置。
由于前悬架都是“麦弗逊式独立悬架”所以比较表中只列明了“后悬架”类型。
从舒适性和制造成本上讲“多连杆式独立悬挂”的产品力肯定优于“拖拽臂式半独立悬架”和“扭力梁式非独立悬架”。
7车轮分析
由于“前轮制动类型”大家都采用了通风盘设计，所以表中只列明了“后轮制动类型”。
从“后轮制动类型”和“轮胎尺寸”两组数据上看，目前销量排名前两位的“别克GL8”和“传祺M8”有点让人大跌眼镜。这两个车的实车效果大家也可以肉眼实测一下，几乎和表中的排名一样，有点面包车的感觉。至于本田双雄，如果从精细划分的角度看实际上可以定义为三厢改两厢的旅行车。
在“轮胎尺寸”上真正巅峰对决的其实是“上汽大众威然20款TSI尊贵版”和“东风悦达起亚嘉华21款旗舰版”。
虽然“威然”的20吋轮毂比“嘉华”的18吋轮毂大2吋，但实际上轮胎整体的外沿尺寸只相差1吋，而且两者的轮胎宽度完全一样。考虑到MPV车型主要以舒适性而不是运动性为主，所以“嘉华”轮胎侧面多出来的10%的厚度才是关键，当然这部分多出来的厚度还能兼顾车辆的通过性和轮胎的使用寿命。当然，从外观上讲“威然”就是一辆中型SUV，而嘉华就是一辆大型的全尺寸SUV。
8主/被动安全装备分析
上表可以看出“东风悦达起亚嘉华21款2.0T旗舰版”主/被动安全装备最齐全，“奔驰威霆21款2.0T手自一体商务版7座”最为匮乏，仅仅装备了作为汽车来讲最基本的配置。
9其它差异化装备分析
在其他差异化装备中，在相同的价格区间，“东风悦达起亚嘉华21款2.0T旗舰版”甚至比以“装备丰富”著称的自主品牌更胜一筹。
当然，这种配置的丰富程度大多数时候都与国民心中的品牌口碑成反比。只不过在MPV车型里面“别克GL8”倒是以产品力战胜了德系、日系的品牌力。
同时，以割国人韭菜割出高利润的BBA系中的代表“奔驰威霆”，在同等价格区间自然成为了“丐中丐”车型。
综上所述，如果我们能够保持足够冷静，那么从产品力上看，在相同的价格区间“东风悦达起亚嘉华”车系在目前国内的MPV车型里面实际上处于领先地位。
