白癜风容易治疗好吗 http://pf.39.net/bdfyy/故障车辆信息：车型：东风悦达起亚赛拉图年款：年行驶里程：KM
故障现象：一辆装配G4ED（带可变正时调节装置CVVT）发动机的起亚赛拉图轿车，因发动机烧机油并曲轴连杆瓦烧结，在其它修理厂大修。更换了曲轴、大小瓦、机油泵、大修包、缸盖、机油压力控制阀OCV后，出现加速无力，油耗大的故障。该维修厂反复检查，先后又更换了CVVT执行器齿轮，正时链条、张紧器，和机油压力控制阀OCV，始终不能排除故障。
故障诊断：
笔者接车后，发现仪表盘发动机故障指示灯常亮。于是连接诊断仪，读取到故障码P---凸轮轴正时延迟（B1）。清除后，上路试车。确实提速很慢，发动机加速感觉很吃力，同时故障指示灯点亮。把车子开回车间，连接诊断仪再测，发现仍然是故障码P。
出现这样的故障码，可以排除凸轮轴位置CMP和曲轴位置传感器CKP电路故障，可能的原因有：1.机油压力控制阀OCV卡滞；2.CVVT执行器齿轮机械卡死；3.机油泵磨损、机油泵调压阀卡死或系统堵塞；4.正时皮带或链条校对不正确；5.CVVT控制线路电流不正常（包括电磁阀继电器触点及线束不良虚接和ECM回路控制不良）等。
发动机已经大修过，且前述1-3的部件已经更换了新件，暂时不予考虑。本着由简及繁的原则，首先拔下机油压力控制阀OCV的插头，拿一试灯跨接插头的两个端子，启动发动机，发现试灯能正常闪烁，说明ECU对机油压力控制阀进行了控制。由于不是自己安装的发动机，不确定正时安装的可靠性，不敢轻易在发动机运转时直接给OCV阀供电。
于是拆下气门室盖，重新对正时皮带和链条进行校对。发现正时皮带按记号对准在出厂时的位置，缸盖后侧的正时链条按原车色块记号正确安装，排气凸轮轴执行器上的记号和进气凸轮轴记号相差十四个链节，装配没有问题。
难道是之前更换或安装过的其它部件有问题吗？决定重新对CVVT系统进行一次排查，首先测量机油压力，冷车时压力为kpa,将发动机运转至正常工作温度，测得油压力为kpa，正常。拆下机油压力控制阀下CVVT滤网，表面清洁无油污，正常。
再次拆下气门室盖，直接给机油压力控制阀OCV供电，从滤网孔处施加压缩空气，发现CVVT执行器齿轮能正常转动。至此说明主油压正常，CVVT控制电路、机油压力控制阀OCV、CVVT执行器齿轮工作正常且这段油路没有堵塞或泄压。维修陷入了困境，关于CVVT系统的部件该换的都换光了，ECU及线束可以判定是好的。
难道是气缸盖内部或气缸盖与缸体之间的油路出现问题。逐决定拆下缸盖，终于发现了问题。原来气缸床在连接CVVT油路的地方，少了一个油孔，导致缸盖以上根本没有可变正时系统的油压（只有少量渗油）。很明显，这是不带CVVT系统的缸垫。如下图如示：
故障排除：更换原厂气缸垫，重新装复所有的零件，启动车子，发动机运行平稳。连接诊断仪，无故障存储。读数据流，如下图：怠速时，目标凸轮轴数据与实际数据相符，都在21度左右变化。上路试车，发动机动力充沛，故障彻底排除。
维修小结：
这类故障是比较常见的故障，排除起来本不会很难。难就难在目前汽配市场上鱼目混珠，汽配质量不过关早已是天下皆知的“密秘”。在这样的大环境下，如果维修技师、仓管员拿到汽配后，不能进行基本的核对工序，就埋头安装，出现不必要的折腾，就太不应该了。附图：CVVT系统电路图。
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