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难产的智跑Ace难卖的起亚 [复制链接]

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比起智跑Ace上市延期的消息广大智慧网友的评论更加喜闻乐见来源:汽车之家

全球芯片供应短缺不是一天两天,而起亚却选择在原定上市日期的前一天才宣布延期,究竟是饥饿营销还是迷惑行为?我们无从知晓,但可以肯定的是,起亚的此番操作遭到了无情嘲讽。其实对于起亚来说,或许应该感谢芯片短缺这个百年不遇的好机会,毕竟比起理所当然的难产,难卖的局面会更加难堪。

要素过多高级感全无来源:汽车之家

大灯缺口设计让人匪夷所思来源:汽车之家

用力过猛整活失败

官方将智跑Ace的外观设计语言称为“高能泵感美学”,如此华丽又陌生的辞藻,谁看了不虎躯一震?然而当把唱嗨歌化成现实,不免有些幻灭。传说中的虎啸式进气格栅看起来像一个哑铃,前大灯组的缺口造型更是一言难尽,错综复杂的前脸让人很难和合资光环联想到一起,甚至对比领克等主流自主设计,也缺乏和谐的美感。新车提供1.5T版和2.0L版两种外观选择,前者搭载GT-Line套件,最明显的特征是增加了绕车身一圈的橙色饰条,有了它的点缀,档次一下子就降下来了!这种精致中透着土气的风格,放在四五线城乡结合部没有丝毫违和感(没有说城乡结合部不好的意思),起亚确实足够深耕用户群体,干得漂亮。

如果只用一条亮色装饰带就能传达年轻运动理念那么智跑ACE也许是成功的

虽然看内饰不太能读懂“未来高科技座舱”的设计理念,但贯穿式出风口的撞色相当有视觉冲击力,搭配向驾驶位倾斜的中控台,美观程度有待考量,让人移不开眼是真的。中控屏只改变外部轮廓形状,内置车机系统终于能勉强追上时代的步伐,以及换个档杆样式就自称犹如星际巡航,这些谜之操作是否能吊起年轻人的胃口,恐怕起亚设计师自己都心里没底。

实力不够,小把戏来凑。比起液晶仪表盘、悬浮中控屏这些司空见惯的元素,以及名称里加上扑克牌的A、用颜色做装饰的小花招,或许扎实的用料和细节处理更能博得用户的欢心。

写到这,不禁开始怀念老款智跑,虽然不出众,但至少朴素耐看。当然,审美是玄学范畴,见仁见智,如果你真能get到智跑Ace的点,那么我选择沉默并打心底佩服。

噱头背后的尴尬

智跑Ace引入了1.5T涡轮增压发动机,最大功率马力,达到大众EA.0T高功率发动机的水平,账面数据确实挺优秀,但是对于一台城市SUV而言,使用场景大多是走走停停的拥堵路段,刚起跑就刹车,再强劲的动力也得低头,就算市区路况好,动辄秀一波车技,搞出刺耳的轰鸣嘶吼声,在吃瓜群众眼里也是羞耻感满格了。

关于智跑的投诉满屏皆是来源:车质网

没有品牌忠诚度是智跑Ace需要面对的更大的难题。在第三方投诉平台车质网数据显示,智跑发动机爆震、变速器顿挫、电瓶故障无法启动、转向系统异响、方向盘异响、发动机异响等问题多到男默女泪的程度,有被质量问题缠身的前辈做铺垫,但凡购车之前做些功课的消费者,恐怕都很难为智跑Ace买账。

所以抛开虚张声势的噱头,动力优势没有用武之地,毫无品牌忠诚度的用户基础,智跑Ace想凭借所谓的地表超能1.5T发动机吸粉,难度相当大。

带头大哥起亚KX7怒降6.5万依然门可罗雀来源:汽车之家

降价之王的自我毁灭

虽然智跑Ace的售价未公布,但是依照起亚以往的作风,疯狂打折是注定的套路。起亚一直在用实际行动证明:论性价比,在座的各位都是小弟。早买无优惠,晚买降两万,再晚买降四万,至于老车主心里有多痛,起亚表示无所谓……

销量不给力,库存压力大怎么办?机智的起亚选择大降价!然而动辄大几万的优惠,长期的以价换量,虽然缓解了暂时痛苦,但是后遗症是让起亚的江湖地位遭受相当大的折损,从一级降到二级、三级,最终沦为最廉价的合资车。然后被降级的品牌形象又很大程度地影响到销量,长此以往,起亚陷入恶性循环,彻底陪跑。

年5月起亚销量惨淡来源:车主之家

疫情过后车市回暖起亚销未见明显起色来源:车主之家

销量持续走低全军覆没

起亚对每一款迭代车型都给予厚望,而智跑Ace作为新标之后的首款车型,更是被当成救命稻草,如今上市遥遥无期,家族振兴的希望再次被腰斩。其实起亚的阴霾已经是常态,35.95万辆、37万辆、28.98万辆,这是起亚-年连续三年的交上的成绩单,到了年,24.9万辆直接创下11年以来的销量最低,这与年踌躇满志的64.6万辆相比,堪称断崖式下跌。而在作为东风悦达起亚新十年战略转换关键年的今年,目前形势依然不容乐观,1-5月累计销量辆,10款在售车型成绩相当稳定,月销辆是常规操作,不出意外,今年的销量将跌破红线。

产品拉胯竞争力全无

自主品牌迅速崛起,合资品牌价格不断下探,让昔日风光的起亚腹背受敌。近几年,以吉利、长城为首的自主品牌不仅产品成熟价格合理,而且集体向高端突围,让靠性价比冲量的起亚生存空间越来越小。合资车层面,在德系、日系面前,韩系一直是卑微的存在,如今大哥们都放低姿态委曲求全,处在最底层的起亚自然失去了诱惑力。在双重打压下想要翻身,希望相当渺茫,这就是起亚不得不面对的现实。

即便四面楚歌,但是如果起亚能真正地用心做好车,在夹缝中适当生存也不是不可能,但是偏偏质量这个底线,起亚都没守得住。拿起亚KX5来说,因起步和加速延迟、后牵引臂强度不足、机油增多等各种问题频繁召回,并且由于召回后处理方案不合理导致动力不足、油耗增加、噪声大等副作用出现,于是,缝缝补补又三年。

如果频繁换帅能解决问题那国足已经是世界一流强队了图为东风悦达起亚现任总经理柳昌昇来源:网络

起亚的出路在哪里

不仅产品力匮乏,起亚在集团内部管理方面的操作也是让人匪夷所思。李峰“未来将不再推出10万元以下的车型”的慷慨陈词仿佛还在耳边,就在担任东风悦达起亚总经理职务一年半之后被迫下课,改由柳昌昇接替,这是起亚五年来第五次更换“一把手”,如此频繁的人事调整,能看出起亚对扭转困顿局面的急切和慌乱。不管临危受命的柳昌昇面对烂摊子时是

怎么样的内心活动,避免被挤出市场都是亟待解决的事情。

起亚接下来会有什么动作,我们拭目以待,至少仅凭换一个车标、换一个CEO或者推出一个新壶装老酒的产品,都无法让起亚找到挽回局面。大势已去,重回赛道远不是时间的问题,似乎已经成为一个遥不可及的梦想。

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