汽车行业正处于“新四化”重大变革期，电动化、网联化、智能化和共享化势头渐入佳境。服务于智能化的软件定义汽车进入2.0时代，旨在让人们的生活更安全、更美好。自动驾驶智能化程度日渐提升，产品更新迭代很快。以特斯拉为代表的智能化战略也已获得了资本市场的认可。处于产业链不同环节的厂商对智能化的理解不尽相同，做的事情也不一样，我们来看看近来汽车芯片、Tier1供应商和主机厂的所想所为。
地平线
汽车智能芯片是珠穆朗玛
智能化已成为汽车发展的大趋势，自动驾驶智能程度越来越高，更新迭代很快。年，特斯拉的智能化战略获得了资本市场认可，市值先后超越了传统主机厂。地平线战略生态合作总监刘继锋认为，特斯拉的硬件集成和软件迭代，以软件集成汽车、定义服务，让计算芯片赋能于软件定义汽车，为行业树立了标杆。
不过汽车智能芯片好比硬科技的珠穆朗玛，在追赶特斯拉的过程中，国内新造车势力和传统品牌都在算力方面发力拼杀，虽然人们并不知道车辆需要多大算力，但重要的是，结合实际应用场景、实际算法，才能把效能发挥到极致。
刘继锋表示，除了芯片算力，感知是非常重要的因素，车辆对感知的需求呈现几何增长，从像素、数据量到算力都对芯片和算法提出了很高的要求。
智能驾驶对感知的需求急剧提升
他说，大家都想去做软件定义汽车，都想效仿特斯拉，但是比较难。很多主机厂都在堆积算力，产品性能确实有所提升。不过，在品牌差异化方面，中国主机厂供应商都是同一家或两家Tier1，得到的软硬一体功能没有什么差别，这样就失去了竞争力，存在价格竞争、技术风险的隐患。
刘继锋指出，汽车智能芯片是一个硬科技，不非常容易实现。车载芯片领域面临很多挑战，包括车规级认证，对可靠性、安全性、实时性都有很高的要求。地平线年成立，年才出了第一颗智能芯片，可想而知难度有多大。
在芯片领域，中美科技战对中国汽车产业产生了很大影响，涉及产业对外依赖程度和国家信息安全，车载芯片很有可能成为国之重器。
据介绍，地平线是通过算法将场景需求和硬件结合起来，包括高精度检测要求、稳定性、低延时和带宽，将场景需求转变为芯片设计要求，这就是地平线所谓的软硬一体，即基于场景定义芯片。
地平线将自己定位为Tier2，为客户提供AI芯片、感知算法软件、芯片系统软件、认证摄像头。地平线的算力、算法和芯片，支持中国特色的多样化灵活配置，实现客户产品的差异化，同时优化产品成本，降低投入风险。与国内主机厂联合开发量产方案，可以让客户的项目更快落地。
现代汽车
多传感器融合实现车辆智能
图源
Motor1.
