现代汽车集团给李峰“救火”的时间太短了！
3月12日，现代汽车集团（中国）对外发布人事任免公告：
现代汽车集团（中国）副总裁兼东风悦达起亚总经理李峰不再担任东风悦达起亚总经理一职。
现代汽车集团（中国）将任命柳昌昇接替李峰先生担任总经理，自3月15日生效。李峰先生将调回现代汽车集团（中国）担任副总裁一职，继续服务现代汽车集团在华业务。
回想一年半之前，当李峰成为东风悦达起亚首位中国籍总经理之时，业内普遍看好启动“本土化”战略决策的韩系车，尤其是东风悦达起亚，有望在市场滑铁卢之后重振。令人没有想到的是，这份关于东风悦达起亚复兴的期待，随着李峰的离开，充满了变数。
现实是，在李峰加盟东风悦达起亚之前，东风悦达起亚在中国市场遇冷的状态，并非一日之寒。
公开数据显示，自年登上65万销量巅峰之后，东风悦达起亚在华表现就持续走低，年直接滑落至36万辆，年更是进一步跌破30万防线。自年之后，东风悦达起亚的营业额延续同样的走势，连续经营亏损。由于市场销量不佳，经销商也因为亏损出现退网。
彼时的东风悦达起亚，连续进行了四轮总经理职位的人事变动，但是仍然没能阻止在中国市场上的不断边缘化。直到有着20多年汽车从业经验的李峰的加入，才算是真正让市场看到了东风悦达起亚新的改变。
从李峰的角度来看，对于这位新任的掌舵者而言，摆在其面前的是亟需提振的市场表现，还有频繁人事变动带来的体系和执行的变化。面临中国汽车市场深度转型变革期，品牌市场份额不断被蚕食，起亚在华的产品力与品牌力有待重塑……重重压力之下，李峰的担子不轻！
正所谓：罗马不能一日建成，也不会一日坍塌，反过来亦是如此。
想要快速把东风悦达起亚拉出泥潭，并不容易。但李峰做到了这一年半操盘以来该有的成绩。
首先，他破除了以产定销、压库式的销量增长模式，改订单式生产，帮助经销商降低库存、改善盈利。其次，将经销商商务*策透明化，消除经销商此前抱怨的商务*策不透明、不公平等情况，恢复终端秩序。
年，东风悦达起亚经营质量的好转足以佐证。年东风悦达起亚销量达台，但其营业收入却同比增长2.6%，高价值商品占比提高到了77%。
营收不降反升，这事实上有赖于李峰所极力倡导的改变韩系车廉价的形象，砍掉10万元以下低端车型的改革措施。据了解，年，东风悦达起亚的平均单车售价已经从10.7万元提升到了12.87万元。
对于东风悦达起亚而言，在国内消费环境逐渐改善的同时，及时斩断性价比标签，事实上更有利于为东风悦达起亚在品牌争夺战之中崛起。
除此之外，在产品体系的重新梳理之下，东风悦达起亚在产品维度上，也有了肉眼可见的进化，新一代KX5、全新一代K3、全新一代傲跑、新一代智跑以及再度征战B级车市场的全新凯酷（K5），凭借年轻化、运动化、时尚化、科技化的特性，为品牌的转型向上营造了一波良好的氛围。
尤其是被寄予厚望的全新凯酷（K5），更是被视为东风悦达起亚反攻崛起的重要拳头产品。
当然，东风悦达起亚在李峰领导下进行的“突破”系列变革，比如聚焦“Ｚ世代”，开展了“K-Pose挑战赛”、“该你出色”代言人计划、冠名赞助校花校草大赛等创新营销玩法，更是从营销的角度加速了东风悦达起亚向年轻化转型的脚步。
今年1月15日，东风悦达起亚还宣布在新的一年“重塑”。通过发布全新LOGO、全新品牌理念与标语，重点打造全新凯酷（K5）、智跑Ace、第四代嘉华等明星车型，开发APP强化客户体验等举措，向高端化转型升级，让更多人“发现起亚”。
不难发现，尽管操盘仅一年半的时间，但李峰的离开是体面的。因为，李峰的这五百多天时间里，东风悦达起亚已经呈现出走出低谷的势头。
但或许，韩方股东并不这么想。毕竟，在终端市场表现上，东风悦达起亚压力不小；随着电气化和智能化革命的不断深入，东风悦达起亚还未能跟上市场的节奏。
据了解，接替李峰担任总经理的是现代汽车（中国）投资有限公司品牌战略室室长柳昌昇。作为现代汽车集团（中国）副总裁，也是现代/起亚在华品牌建设与发展的专家，得益于其在美国、韩国和亚洲各市场的经历，柳昌昇在销售、市场和战略等多领域也积累了丰富的经验。
让韩方重新执掌中国市场，或许有利于沟通和决策效率的提升。但这是否意味着，韩方已经否定了“本土化”人才管理模式？
在我们看来，东风悦达起亚在华要想复苏，现代汽车集团坚持“本土化”战略没错，但真正的本土化，更需要本土化的研发和产品——也就是真正适应中国市场消费者的产品，而并非全球同一个模样的“全球车”；另外还有中韩双方在领会集团战略时的执行与配合上，又是否做到了同心同行、勠力同心？
但唯一可以确定的是，李峰完成了他在东风悦达起亚的使命。
而东风悦达起亚想要持续复苏，还需要从品牌建设、产品力深化、体系力建设等方面下苦功，这依然是个任重道远的过程。祝福李峰，也祝福东风悦达起亚！
End.
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