起亚在欧美市场发布了Seltos之后，这款被称为有史以来“最便宜的韩系SUV”很快完成了一次辟谣，辟谣的内容并不是它的价格，而是因为它会其实是为南亚、东南亚市场量身打造的产品，这几乎意味着它的缺席中国市场阵容。
可就在几个月之后，我们不单单在欧美及澳洲市场看到了这台小车的量产版本，更是在东风悦达起亚的工厂中遇到了它，只不过它的名字已经不是Seltos，而是用来取代旧款KX3的新一代小型SUV——起亚KX3傲跑。
自从取代KX1的Stonic奕跑和取代KX5的SportageR智跑进入到中国市场后，东风悦达起亚似乎就正式开始了依托SUV支撑品牌的时代，以这两台“跑”字辈为首的SUV们，几乎占到了起亚在华销售量的4成，而在刚刚过去的两个月时间里，它们更是占据了近一半的月销量。
而现在，取代KX3的傲跑来临，若不是此前的紧凑三厢轿车K3已经换代上市，起亚在中国几乎就要变成“起亚SUV”了。
通勤代步选入门，全系5种驾驶模式
其实就像傲跑在中国采用的定名方式一样，它仍旧是属于KX3系列中的亿元，居于KX1与KX5之间，让车辆可以更好地参与到小型SUV市场竞争之中。没错，它并没有被放在逍客、探歌所在的入门紧凑型SUV市场，而是仍旧在与XR-V这些热门小车周旋，而产品的实际竞争策略也与东风悦达起亚目前的品牌意图相同，就是力求以价格为突破口，让性价比重新成为这个韩国制造商的制胜武器，至少目前的KX3傲跑上我们已经感受到了诚意，其10.88万元的起售价已经比我们看到的东风本田XR-V、上汽-大众途铠便宜了近2万元。
如此价格的差距肯定会让不少朋友，对新一代傲跑的配置感到担忧，其实这样的想法有道理，但却也不太可观。
10.88万元年的入门车型上，我们的确找不到那么多车载功能配置，让既没有更好的自动空调、皮革座椅，也不会提供与手机互联、语音操控相融的液晶触控屏。可是，对于十分明显的2万元价格差距，那些仅仅用小型SUV来代步的车主朋友很难不心动，扪心自问，你在日常的工作通勤里，使用车载触控屏的时间真的多吗？这里又不是没有电台与USB音乐接入。
再说了，即便是这样的最低配型号，它同样会有不少优于XR-V、途铠的地方。首先，它的车舱之外会有自动头灯，这在我们日常驾驶，尤其是夜晚通勤或车库泊车当中可是十分常用的；其次，别看它并没有像海外车型那样，提供四驱系统的选项，可是从最入门型号开始，它不但全系都是CVT自动挡入门，同时还提供了带越野与雪地的共5种驾驶模式选择系统，这套驾驶模式选择系统将会直接参与到对机械总成的改善调整中，以提供不同的油门、换挡等响应逻辑。
双版本高配价格一样，不再浪费选装成本
如果这样的分析还是无法令你满意，那么你大可直接选择高配版车型，毕竟傲跑高配车也将会比低配XR-V、途铠便宜上2千多元。
而且令我们非常意外的是，东风悦达起亚在这次的KX3傲跑国产过程中，还为新车提供了两套高配方案，潮流版车型与智慧版车型都将会以12.58万元的价格进入市场。这就让消费者很为难了？两台高配型号为何价格相同？难道真的是汽车平台写错了了？不不不，这两台细分型号在配置与针对性方面的确是不尽相同的。
顾名思义，傲跑潮流版将会更加注重当下购车与用车潮流，对于瞄准年轻消费者或家用市场的小型SUV来说，照明系统和舱内设计就是潮流的代表之一，而潮流版车型上便会提供对应的LED远近光灯、行李架、全景式天窗等等，将会让车辆看上去更为高级，舱内体验也更加全面；而智慧版则更加注重智能科技与行车安全，它除了会提供车道偏离预警/保持辅助、自动制动外，还将会加入带侧盲区的度影像监测、自适应远近光灯等功能，让用车变得更加简单。
其实这样的双版本高配车还是看得出东风悦达起亚聪明的营销，同样的价格、不同的配置，这让小型SUV可以同时瞄准有不同需求的用户群体，潮流版瞄准年轻人、智慧版瞄准家庭，对方都不需要为了某单一方面的功能性而花费更多基础购车成本。当然，与另一版本相对应的选装包都会出现在两台高配车上，这样一来配置方案上的灵活性与自由度有了，对市场需求的满足度也就大大提升了。
但不论是其中哪一具体高配型号，它们都将会获得一块10.25英寸的触控液晶屏，手机互联也均提供了支持，这对于现代车主来说自然是额外的乐趣增加；此外，智慧版还将会提供更大尺寸的仪表中液晶显示器，并提供语音操控、车联网路况导航的选装升级服务，可以说它们在的都将会比入门级本田、大众的性价比要高得多。
缺少涡轮增压，KX3认清了自己的定位
很可惜的是，这次KX3傲跑并没能获得一个涡轮增压器，它没有海外市场中的那台1.6T四缸发动机，全系都只提供了参数调校为Ps/Nm的1.5L四缸。
其实从某种程度上来说，只提供1.5L选项对于起亚来说是非常明智的，这说明韩国制造商对自己在中国市场的状况认识更加准确、定位也更加清晰，瞄准于家庭用车或者是年轻人的第一台车，1.5L提供的动力都已经够用，尽管它在与可模拟8速的CVT匹配时，的确会遇到一些起步上的小问题，但足够稳定的加速能力也无可指摘。
更重要的是，无论对于以上我们提到的哪一具体消费群体来说，驾驶成本都是重中之重，且不说起亚汽车在保养成本上本就不高，就单从1.5L+8速CVT的燃油经济性来说，傲跑仍没有辜负我们的期望。
评在最后：
它没有实现承诺中的5.4L/km，但徘徊在6.8L-7.0L/km的认证车主平均油耗量，你既可以说它比XR-V、途铠旗鼓相当，也可以说它比两位对手更节能，因为在匀速驾驶状态下，它的确可以更加靠近工况数据、为车主省下更多的油费，这无疑是让傲跑可以在换代之中，以超过8倍的环比增幅突破6千台月销量的最大卖点，何况它傲人的前卫造型设计可是拥有令人过目不忘的本领呢。
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