Hello大家好！我是陈杰
买车是一件开心的事，但如果掌握不好入手的时机，发现刚买完就降价了，那就非常糟心了。所以，为了避免这种情况，我们就得对目标车型的行情趋势有个大概的了解。
今天，在年初这个时间点上，我们就对未来一段时间，市面上大概率会出现优惠，或者优惠继续扩大的车型，做一个预测。希望能对大家的买车有所帮助。
丰田赛那
上市初期，一度加价
看到这款车，很多朋友一定很诧异。丰田赛那堪称是去年最重磅的全新MPV了，不但热度和话题度被炒到足够高，上市后更是开启了加价模式。
根据一份网传的加价信息显示，赛那把加价幅度和提车时间挂钩，最高加价6万元。
网传图片
不过，玩加价屡试不爽的丰田，这次在塞那上却失手了。因为但凡能加价的车型，在终端市场上一定要非常抢手，一车难求，才能有加价的资本。但赛那上市以来销量却不尽人意。
销量预冷
远不及预期
12月份，广汽丰田自己发布消息，赛那批发销量为辆。赛那一度被看成是GL8的有力对手，那12月GL8卖了多少呢？答案是辆。这么一比的话，赛那的销量显然难说成功。
并且，别克GL8的销量是乘联会发布的零售销量，而在同一份零售榜单中，排名前15的车型中并没看到赛那的名字。也就是说，12月赛那零售量是低于第15名奥德赛的辆的。
另外，据一份12月份的上险量数据显示，赛那12月上牌量仅有辆。零售量远低于批发量，说明很多车被压在了4S店的停车场。
这种情况一方面可以证明4S店销售所说的赛那产能紧张，所以需要加价、加装饰的说法是不太成立的。另一方面也预示着，赛那加价、排队提车的行情可能会有所改善了。
加价已经松动
优惠可能已经不远
事实上，虽然网络上盛传赛那加价，但根据我们的走访，目前已经有些4S店可以不加价订车了。不过，我们问到的结果是，虽然可以原价订车，但提车时间是12月份。我们再次确定了一下是不是年12月，对方的回答是“是的”。而在另一家4S店，我们得到的结果是加3万装饰，最快可以4月份提车。
也就是说目前赛那确实还部分存在加价行为，但不加价也是可以订车的，而且加价金额并没有网传的6-7万。并且，销售人员坦承现在加价的幅度相比上市之初已经降低了很多。
所以，我们估计以赛那目前的销量来看，加价幅度还有望进一步降低，甚至用不了多久，出现优惠也不是不可能。所以看好这款车的朋友，如果不急的话，不妨再等等。
大众ID.3
ID.4优惠加大
销量已见起色
大众的ID.系列承担着大众电动化转型的重要使命，大众不但对其寄予厚望，也倾注了很多资源。不过，ID.系列上市之初销量却并不理想。当时很多媒体甚至用“扑街”这样的词来形容。
以大众ID.4X为例，去年3、4、5月的销量分别为辆、辆、辆，这样的成绩对一款大众来说，也确实算扑街了。
不过，最近几个月来，ID.4X的销量却开始初见起色了，10月和11月都稳定在辆左右。12月份，ID.家族销量达到了辆。
大众ID.4X销量走势（来自搜狐汽车）
能取得这样的成绩，原因很多，但其中最走量的ID.4X和ID.4CROZZ优惠幅度加大，是一个重要原因。
目前北京地区ID.4X现金优惠2万，并且还有继续谈的空间。在其它地区，经我们了解，部分4S店甚至能优惠到3-4万，甚至更多。
ID.3上市较晚
优惠几乎没有
相比ID.4，去年10月份才刚刚上市的ID.3目前优惠还很少，但ID.3对大众的重要性却并不亚于ID.4。从定位上来看，ID.3对大众来说堪称是电动化时代的高尔夫。
而且，不管是ID.4还是ID.3，都是大众电动化转型的探索车型，这两款车的成功与否，不仅关乎利润，更关乎大众的电动化战略。而没有一定的销量，肯定是达不到预期效果的。
大众一定会想办法努力把ID.3的销量推上去，而最直接的办法当然就是优惠了。
此外，ID.3的定价其实不算贵，但奈何同级的国产车实在是太能打了。以比亚迪海豚为例，虽然km续航略短于ID.3的km，但起售价格上要低了五六万，所以，和国产对手比，ID.3也还有比较大的降价空间。
事实上，ID.3的整体产品力还是不错的，所以，如果你认可ID.3这款车，那也不妨再等一等，至少优惠一两万是可以期待的。
起亚嘉华
具备挑战GL8的实力
去年是MPV的大年，全新的热门MPV除了赛那还有起亚的嘉华。
简单总结的话，可以说嘉华从空间、舒适性、配置、设计、动力等各个方面，都已经具备了挑战同级霸主GL8的实力了。并且嘉华相比GL8看起来更居家，基本不会被误认为司机。
而其最大的短板是品牌，以起亚的品牌力支撑起一款售价30万左右的车型，确实比较困难。
目前基本没优惠
降价可以期待
目前嘉华几乎没有优惠，我们打探了几家4S店，得到的最好的结果是综合优惠一万元。所谓的综合优惠主要是送的赠品和装饰等，其中的现金优惠占比很小。不过，大多数4S店目前现车充足。这其实也证明了嘉华的销量比较惨淡。
跟据上险量的数据，12月嘉华的销量为辆。那如何看待这个销量呢？可以说正是这个多的销量让嘉华有了如今不优惠的底气，毕竟对起亚来说，一款卖到30万的车，还能有多的销量，已经算部分成功了。要知道，起亚走量的智跑，12月也只卖了多辆。
当然，这也有保护品牌的考虑。如果刚上市不久就大幅优惠，那不但对起亚这个品牌是雪上加霜，对嘉华的形象也是一个重大打击。
不过，这多辆离真正的热销也还相差甚远，刚才提到了别克GL销量是1.4万余辆。
并且，以起亚目前的处境来看，对销量的需求还是非常迫切的。对其它车企来说，销量代表着利润，但对起亚来说，销量可能就是生死线。
所以，我们预测，今年嘉华可能就会开启优惠的闸门。嘉华是去年9月上市的，到今年3月就半年了，半年内基本不优惠，半年后释放优惠，对品牌、对早期车主，也都说得过去了。
那会优惠多少呢？说实话，结合产品力来看，嘉华如今28.89-33.39万的价格其实并不贵，但起亚的品牌力毕竟摆在那，所以少则两三万、多则三四万是可以期待的。
威朗Pro
产品力提升巨大
但声量、销量都哑火
这款车是去年别克的一款重要的全新换代车型，不过上市后既没引起太多
