4月22日，斯柯达官方宣布，下调旗下全系车型指导价，降幅最高达15%。同时还推出限时零利率消费信贷金融、最高元二手车置换补贴等*策。
实际上，金融优惠、补贴*策绝大多数都已实施。但直接降低指导价的，斯柯达算是今年的第一家，也打响了年车企降价的第一枪。
斯柯达降价早有前兆，不得而为之举
其实，之前笔者在《汽车行业酝酿大淘汰，龙头企业开始分裂》一文中已经预测，基于一季度上汽大众和上汽通用的表现，两家企业必将全力提升产品竞争力，降价已经在所难免。果然，隶属于上汽大众的斯柯达迅速重拳出击。
今年一季度斯柯达品牌在华销量为2.9万辆，同比下滑54.9%。而上汽大众一季度累计销售18.3万辆，同比下降60.9%。显然，大众品牌的表现还不如斯柯达品牌，那为什么斯柯达率先降价？
道理很简单，笔者也曾分析，品牌力使然。相比较大众品牌，斯柯达品牌也是弱势品牌。也就是在大众的庇护下，在中国市场上还算取得了不错的成绩。而斯柯达的品牌力与PSA、起亚差不多，还要弱于福特、现代。风水轮流转，这波风水已经转到了斯柯达的头上。
另外，数据证明，年上汽大众旗下大众品牌的销量实际上还是高于一汽大众的，但斯柯达与奥迪两个品牌的差距，导致上汽大众让出了连续称霸五年的宝座。对斯柯达开刀，上汽大众实在是无奈之举。
降价诚意不足，市场未必买单
如果没有开年的这场疫情，今年的市场整体应该是好于年的。4月份的销量也能说明一些问题，但后续会怎样，还不好判定。毕竟，疫情并没有得到完全的控制。
年，车企降价还是非常显著的。虽然大部分车企都采取了以价换量，但最终迎来的仍是整体车市下滑超过10%的成绩。一定程度上表明，降价已经不是解决问题、或者是遏制下滑的关键举措。
而这次斯柯达降价，与年北京现代高达4万的降价相比，明显诚意不足。与长安福特相比，也是有着显著差距。能否挽回销量，目前来看很难。或许，终端仍有较大优惠。另外，这也与其同门兄弟捷达有关。降价后的斯柯达，与捷达相比仍有较大差距。避开了大众，却接近了捷达，斯柯达真的很难。
难得主动的消费者，只为价值买单
市场经济用脚投票，这其实只是理论上存在的，但也是长期存在的。如果业内只有几家企业时，消费者没有任何话语权。如果业内有很多企业，但彼此达成共识，消费者依旧任人宰割。这是笔者一直坚信的，如果没有吉利、奇瑞这些自主品牌，可能今天的车价依然比较高。想想长生生物吧！
因此，过去的消费者，只能在历史、品牌、口碑等方面进行选择。举个例子，大众在中国很牛，但为什么在美国不行？因为大众更早来到中国，桑塔纳和捷达助力大众王者地位的同时，也见证了中国的发展，中国消费者了解了它。在信息极度匮乏的年代，人们选择汽车的方式只能是选择还算熟悉的。
但时至今日，每个消费者对各类产品都或多或少有了判断和评价能力，他们已经不是完全的外行。相信，越往后的年轻人，他们会更多
