转眼间，已来到3月下旬，车市也在降价、新车双面夹击下，变得越来越不稳定。上周，一天5款车的新车势头仍让人意犹未尽，接下来，或许更大规模的新车潮只能等到4月北京车展了吧。新车集中上市，老款迅速降价清库，3月车市注定不会太平静。
依稀记得，每年3月开春，车市回暖，但真正热起来，也要等到4月车展前后。今年有所不同，1月豪华车官降率先来袭，2月虽说有农历新年，但似乎各品牌对旗下车型的价格也没怎么太上心，大幅降价依然稳稳的存在，不见丝毫大幅回调之势。似乎憋着一口气，新年一过，车市终端再一次活跃起来。如果说3月初车市还在渐渐回暖，那么半个月后，车市回暖大有收不住的感觉。因为，各4S店团购价都已经来了，可以说，多少有点“出乎意料”的早。新老车型更迭，车市惯例，然而，这次仅仅3月底，团购价就已扑面而来，各品牌终端打价格战的意图再明显不过了。要说去年是官降为主，那么，今年似乎价格战就是经销商造的孽。从北京、上海等一线城市价格走势来看，目前深陷价格漩涡的以豪华车为主角。宝马、奔驰、奥迪等主力车型都有团购价活动，另外，合资品牌的团购势头也不容小视，长安福特、东风悦达起亚、北京现代、通用别克等主流品牌全系推出团购价，从参与者年龄来看，多为首次购车的年轻消费群体。不难发现，今年的降价潮相比往年早的多，一是新车作祟，今年预计新车数量超过百余款，不提前做准备恐怕不行，二是终端价格在去年的环境下早已千疮百孔，此时，还矜持什么的呢，再有就是，车市惯例压库所致。此外，4月即将到来的北京车展预热。在多种因素作用下，团购价的到来也就不奇怪了。话说，购置税减半的余热越来越消失殆尽，虽然对于价格敏感的10万级别A级市场而言，多出来的-元优惠吸引力依然不小，但一些车型因为节能补贴优惠取消，还是让其魅力大打折扣。与此同时，京、沪两地对牌照的严加管控，让不少消费者对买车又爱又恨，加之购买力趋于饱和，这让不少豪车品牌在一二线城市的购买力出现了明显下滑，转移战场，下沉三四线城市，成为其迫在眉睫的选择。照此趋势，今年车市上演价格战是注定的了，对于终端销售或许只能通过“拼”来减轻压力了。
申明本
