本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人CharlyJiang。
今天要给大家说的车，其实并不是一款新车。而是一辆在国内曾以进口身份售卖许久却鲜为人知的车型。而就在6月26日，此车正式由东风悦达起亚引入国产，并给出了19.98~24.88万元的价格。那么，这样的价格和产品定位究竟能俘获多少消费者呢？下面我们就一起揭晓。
说到K5Hybrid这款车算不上“新”的原因，除了其上一代产品在国内以进口身份售卖外，最关键的就在于这套混合动力系统。熟悉现代起亚集团的朋友都知道，在今年的北京车展上，现代起亚集团曾将旗下最新的混合动力轿车IONIQ在国内进行了首发。不过我们眼下的这台K5Hybrid并没有应用那辆IONIQ的什么最新技术，相对来讲，这套混合动力还是比较保守的。结构上采用了最为传统的单电机直连式混合动力系统，并将电机串联在了发动机与变速箱之间。
显然，从技术角度来看，这套混合动力的含金量不如丰田的THS-II，不如本田的IMMD，甚至不如通用最近发布的混动系统，不过这带来的好处自然就是——结构简单，可靠。
这套混动系统有几成能耐？
刚刚给大家简单说了下K5Hybrid的混动结构，接下来说下动力。
这套系统采用一台2.0升阿特金森循环引擎，并匹配了直喷技术，最大功率ps马力，最大扭矩Nm。看数据确实还不错，不过现代起亚集团的车一向是喜欢把马力数值往大了标，所以这样的参数也还算正常。
电动机的最大功率是52ps，最大扭矩Nm，配合1.62kWh的锂电池协同工作。单从参数来看K5Hybrid确实比不了同级别的凯美瑞双擎，但是和汽油单动力版的2.0升K5来比动力还是有优势的，这种差距就好比普通的凯美瑞2.5和凯美瑞双擎。工信部给出的油耗是4.8L/km，对应凯美瑞双擎的5.3L/km。当然，工信部的油耗大家都懂的，仅供参考。真正这套混合动力系统的油耗和动力水平，还要我们亲自试过才能给大家结论~
这是一台值得购入的K5吗？
和汽油单动的K5相比，K5Hybrid的价格因素显然是非常敏感的，毕竟韩系车向来都是靠高配置和低价格打拼市场。
入门级别的K5HybridGLS比K52.0LGLS版的指导价贵了3.5万元，而配置则多了舒适进入、GPS导航、倒车影像、感应后备箱等配置。这个差价我认为是合理的。
而高一个配置的Luxury版则贵了3.8万元，而配置也仅仅多了GPS导航和一些不起眼的小配置。而顶配的PRM版就更贵了。
所以如果从配置价格角度分析，K5Hybrid起码和自己比就没有多大优势。特别是在对比卡罗拉（雷凌）的汽油单动版和混动版时，后者如同“白送”一样的混合动力的感觉在K5上完全找不到。当然我们以上的对比都是基于指导价来下定结论的，如果作推荐的话也仅推荐入门版本的K5Hybrid。
这是一台值得购入的混合动力车型吗？
如果把眼光仅仅局限于“混合动力”四个字，那么我对K5Hybrid的好感度会增添不少。
首先这辆车几乎处于一个定价的真空期里面。这个价位下面有BYD秦等中国品牌的混合动力车和卡罗拉、雷凌的双擎版，上面有凯美瑞双擎和雅阁混动，而K5hybrid刚好就在这么个“青*不接”的价位上。
其次，对比同级别的竞品，K5Hybrid的价格还是有着很明显的优势，凯美瑞双擎最便宜的版本指导价也要26万，至于那个还未上市的雅阁混动，据笔者在美国和日本的本田
