若不是有意去查询相关地区的销售数据，应该不太会有人相信马自达CX-9这台在国内名不见经传的中大型SUV，在北美等汽车市场已经成为主流阵容之一。应该会有读者朋友问马自达CX-9是什么，其实它就是长安马自达国产的CX-8，只不过其仅仅在日本本土与中国实用CX-8这个名字，而这台车也的确是海外品牌在中国生产的第二款旗舰级SUV，第一款是大众途昂、第三款是别克昂科旗。
可以看到的是，在C级旗舰市场已经完全归属豪华品牌后，中大型SUV正在成为普通消费品牌的新着力点，越来越多的全尺寸车开始涌入中国，而雪佛兰也有了即将推出的国产开拓者，现代、起亚在北美的旗舰也传出入华消息……应该有读者朋友发现了，为什么在国内顺风顺水的丰田不推出中大型车呢？首先，丰田并不是没有，普拉多就是一台中大型SUV，只不过它是在越野市场征战的；其次，丰田汉兰达在海外的竞争者就是CX-9、途昂等产品，即将换代的它也足以在国内应对中型车与中大型车的同时竞争，这使得其没必要再引入一台中大型SUV增加成本。
那么，我们用马自达CX-8来对比汉兰达，后者是不是真的那么无懈可击呢？
可以看到的是，长度接近5的马自达CX-8在结构塑造上与很多中大型SUV都不同，它的宽度牢牢限制在了1.85米左右，这在很大程度上说明了CX-8仍旧想要保持跨界风格，就像CX-4、CX-5这些紧凑型SUV一样。长车身、小宽度的设计方式让CX-8看上去更为修长，它虽不那么宽大，但却在很大程度上强化了这台旗舰的空气动力学结构，这也是为什么它能够在动态驾驶控制方面远远优于汉兰达、途昂这些对手的原因。
没错，马自达为了动态控制的确还降低了底盘高度，mm的最小离地间隙几乎是这个细分市场中最低的，汉兰达其实也并不高，但好歹也突破了mm。这样的离地数据意味着它很难像那些作风强硬的同级对手们一样，进入到更复杂的野外道路中驾驶，但无论如何，开过CX-8的驾驶人都会对它的控制性、稳定性赞不绝口，其中，前后独立悬架上都匹配了越野车上常见的横向稳定杆，配合它较低的底盘，你应该找不到出豪华品牌外，第二款像马自达CX-8这样接近轿车的中大型SUV了。
单从官方价格来说，马自达CX-8起售价的确比汉兰达高了2万，但对比途昂却又便宜了不少。诚然，马自达CX-8锁定的本就不是更庞大的途昂，但现在官方给到终端的优惠价格，使得其变成了一台22万级的中大型SUV，这不光低于很少降价甚至有时会加价的汉兰达，也成就了车辆的性价比属性。值得一提的是，如此庞大的中大型车，其实际车主们反馈的综合油耗才9.8L/km，这也会成为车辆的一大优势亮点。
比汉兰达更大的标配液晶触控屏、与途昂相同的双手机互联与语音操控、对手们都没有标配的车辆网，再加上后排独立分区控温的自动空调等等，马自达CX-8为什么月销售量持续那么稳定（台左右），或许只有让品牌性、空间性以及缺少涡轮增压来背锅了吧。
