文
萧田
“福特电马都来了！但谁买啊？”“别克家真有钱，自带工程队，搭了一个三面led屏幕展台，还请了车模”“你们家订了几辆？我一上午一辆没有”……几位不同品牌的汽车销售聚在一起窃窃私语。
国庆节首日上午10点左右，财经无忌来到了位于盐城大庆路体院馆北广场，这里正举行一个为期三天的“国庆车展暨新能源及智能汽车消费节”活动。据官方介绍，该车展合作的品牌接近百家。
图源：作者摄
但与车展商的热情形成鲜明对比的是，财经无忌发现观展者却寥寥无几，多数是绕着车展逛一圈，零星的几位潜在购车者也都停留在不知名的新能源车企展台前，比如天际、合创、光小新等。
一边是三四线城市“农村赶大集”的展会，另一边是兴师动众的大品牌车企鲜有人问津，这一场景用“魔幻”两字形容也不为过。
作为江苏重镇，坐拥1.7万平方公里的盐城，既是省内面积最大的城市，也是中国重要的汽车重镇。20多年前，盐城携手悦达，打造了中国加入WTO之后首个汽车涉外重组项目，盐城作为悦达的主要落户地也成为了消费的重要战场。
但面对快速变化的市场需求，以及能够迅速掌握市场趋势的造车新势力们，这位“韩国骄子”在华销量已连续多年下滑，市场份额不断受到侵蚀，这座“汽车之城”的存在也越来越低。
疫情以来，宏观经济形势面临“三重压力”，而汽车制造业作为国民经济支柱产业，对上下游产业链拉动明显。为提振经济，促进汽车消费也成为了盐城汽车消费的重中之重。
在国庆这个重要的大促节点，国庆车展能否达到预期还不得而知，但一座城和一个产业之间的拉扯却已经展开。
鹊巢鸠占，新能源车企改占起亚大本营
驾车从盐城高铁枢纽汽车客运站到盐城大庆路体育馆，中间会经过一段环城高架路，视野跳脱出车窗外，财经无忌远远就看到一座“极不协调”的场景——一座汽车工厂坐落在市区里。
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这家工厂是造车新势力高合汽车的生产基地，也是盐城东风悦达起亚“第一工厂”的原厂址：年7月，造车新势力华人运通以租借的方式，正式在盐城东风悦达起亚原一工厂投建生产线。
“第一工厂”是盐城和东风悦达起亚人曾经的骄傲。
年，由东风汽车、江苏悦达、韩国起亚三方共同组建的东风悦达起亚在盐城正式揭牌，在悦达盐城车辆总厂旧址上，一座现代化的东风悦达起亚工厂拔地而起，这就是寄托多少汽车梦想的“第一工厂”。
在强大的市场需求之下，这座原定年产14万辆的工厂很快产能不足，随后又在年筹建了第二工厂，在年投产了第三工厂。当时，盐城自称成为中国沿海继上海、广州之后第三大汽车制造基地。
一位老员工曾感叹，“上世纪90年代之前，这里十分荒凉，随着一工厂的建立，这里成为很多人事业的梦想之地。”
16年间，盐城南洋机场已经成为国内首个能直飞韩国首尔的地级市机场，市区主干道路牌增加韩语标识，苏北首家综合保税区也落户盐城，这一切起点几乎都是从东风悦达起亚第一工厂的建立开始。
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按照预先规划，盐城东风悦达起亚的三家工厂建成后，将具备万辆汽车的产能。然而，百万汽车梦想却戛然而止。
中国虽然是全球最大的汽车市场，但东风悦达起亚却在此节节败退。
拉长时间来看，从年开始，东风悦达起亚销量连年下滑，当年销量下滑45%，至36万辆；年虽然韩方总经理苏南永力挽狂澜，但东风悦达起亚依旧收效甚微，仅完成了37万辆，盐城工厂开工率跌至40%…….根据最新乘联会数据显示，在年前11个月里，起亚在中国市场累计销量14.1万辆，同比下滑28.3%，市场份额仅为0.8%。
腾退第一工厂出租给华人运通生产新能源汽车，这是东风悦达起亚不得不采用“断臂求生”的策略。
而东风悦达起亚和华人运通的关系也只是鹊巢鸠占的一个缩影。
滴滴的周师傅告诉财经无忌，他以最近刚购入的广汽传祺为例，“对比悦达起亚。只要十几万块钱，还是一个B级车，开着坐着都舒服。”
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值得一提的是，在盐城国庆车展上，大众、本田、丰田、吉利、比亚迪、奇瑞、长城、广汽埃案等品牌车商展台前时有人驻足，但在“新起亚”展台前，冷冷清清，却让人倍感落寞。
逐渐失去中国市场，起亚走错几步？
“天际汽车，国产品牌，续航有一千多公里”“光小新，只要6.48万，续航三百多公里”、“思皓花仙子，我们是大众旗下的子品牌，续航三百多公里，质量有保障”、“创维ev6，中大型suv，续航公里，只要14.68万起”…….
车展上，每一位销售都竭力为潜在购车者推销自家产品的“闪光点”，营销话术也都无一例外的聚焦续航里程上。
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而这些都是为了迎合下沉市场的消费痛点——直接对标两轮电动车。
根据黑蚁资本《县域市场中青年消费需求趋势研究》，县域中青年对生活的整体满意度为7.8分（满分10分），家庭平均年收入约为95,元（税前），房、车自有率高。“有钱有闲”已经成为小城青年的标签之一。
在盐城这样的三四线城市，小镇青年购买新能源汽车和燃油车有着非常明确的定位区分。燃油车才是真正的车，新能源车只是两轮电动车的“升级版”。
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在现场定下一辆思皓花仙子的小蒙，是当地的一名医生，她花几万块买每一辆新能源汽车的原因其实很简单，“家里已经有一辆燃油车了，平时刮风下雨骑电瓶车不方便，我买主要就是代步用，平时上下班开一开。”
这一点也得到了现场创维销售小曹的验证，小曹不仅是创维汽车的销售，也代理了其他几家燃油车品牌，在他看来，动辄七八万起步的新能源车几乎毫无调教和操纵感可言，也正是因为如此，能够展现外观设计的场景，比如线上或者现场展会才会卖的更加稍好一些。
小镇青年的消费能力确实在一定程度上被低估了，但小城市仍然是一个价格敏感的市场，能够触动他们最核心的仍是产品。
他也解释道，三到六线城市里没有多少人会选择几十万的“代步车”，从电动两轮车到新能源代步车，再到燃油车，10万块就已经是个槛，其实中间很容易跨过去，消费主力仍旧是燃油车。
“蔚小理”没能下沉市场，但是“蔚小理”的平替们却通过产品和渠道的灵活优势开疆拓土，而这些却是悦达起亚的“阿喀琉斯之踵”。
年初，美韩双方挑起的“萨德事件”爆发，包括起亚在内的韩系企业受到国内消费者的抵制。不乏有韩国媒体称，起亚惨淡的销售数据罪魁祸首就是该事件。
但实际上，韩系品牌的没落只是起亚今日局面的一个导火索，真正原因是从零售经销端的负面情绪开始传导，进而影响产品端研发与更迭，最终市场规模萎缩。
当年的“萨德事件”之外，还爆发了经销商与东方悦达起亚多年累积的矛盾。一位经销商曾直言：东风悦达起亚一味
