对于年车市，可以用两个大热的网络热词来形容。其一是“我太难了”，虽然这个热词兴起于年，但是车市的“难”却是从年开始的，那一年车市大降温，出现了28年以来首次负增长的局面，步入年，寒风照样吹，车市照样下行，带着“年会是未来十年中最好的一年吗”的疑问，所有汽车人踏入了年。
与此同时，另一个热词“奥利给”兴起，它的意思是“加油”、“打气”、“给力”。与“我太难了”相比，它展现的是积极乐观的一面。为什么说这个词也适合形容年车市呢？那是因为即使难，也有一些品牌逆势飞扬，也有一些品牌于逆境中摸索出复苏之道。
东风悦达起亚便是复苏阵营中的有力代表。即使车市连续两年负增长，但是有实力的车企终究能走出低谷，开展新篇，东风悦达起亚在近几个的市场表现，足以证明它有破局的实力。据东风悦达起亚官方数据显示，其在12月实现终端零售销量31,辆，环比劲增42%，其中，新一代智跑销量过万，环比增长61%；新一代KX5销售环比增长40%；全新一代K3销售环比增长35%。环顾年，东风悦达起亚累计实现销售,辆，其中海外市场销售31,辆，外销占比12%，外销占比和出口总量分别位居中国合资企业第一位、第二位。
细究东风悦达起亚企稳回升的背后，我们可以发现有三股“关键”力量在推动。
关键人物
李峰就任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，堪称年车市颇具爆炸性意义的一次人事变动，因为这是东风悦达起亚首次聘用中国籍CEO。这位老将拥有丰富的管理经验和强大的营销能力，他的就任，正是东风悦达起亚本土化的一大体现。
凭借东风悦达起亚17年的市场耕耘、口碑积累以及起亚汽车全球优质的资源、技术，李峰为东风悦达起亚谋划的第一步路就是“差异化”：以底蕴为前提，寻找品牌、产品、服务、自身、用户之间的差异化，挖掘不同消费者多元化的需求。
在“差异化”的大前提下，东风悦达起亚便在行走在变革与求新的道路上。李峰提出了以“客户第一、经销商第二”的经营理念，调整与经销商的关系，制定更合理的经销商策略，在他的努力下，22家退网和休眠经销商重新回归。在以李峰为首的管理层与经销商的共同奋战下，东风悦达起亚12月底经销商库存为45,辆，库存比控制在1.5以内的良性范围，达到了预期目标。
“3年是品牌可以做出基础管理和产品安排的最短时间。在3年内把管理、产品、新技术都调整到位。”这是李峰就职后经常说的一句话，3年是他对自己的目标，也是他对这个品牌、经销商、消费者的承诺。
关键策略
笔者对于“包牌价”的认识，是从东风悦达起亚全新一代傲跑开始的，它也是全国首个推出这项商务*策的车企。所谓“包牌价”就是包全额购置税、包全险、包三年免息的方式，一站式解决消费者购车时产生的繁琐费用。这项*策的推出，便是东风悦达起亚在品牌差异化、服务差异化等方面的落实，也是它为消费者献上的一大诚意。
此外，东风悦达起亚还极力打造“年轻、时尚、运动、科技”的品牌形象，强化技术品牌特征传播，最直接的一个例证便是前不久和搜狐时尚盛典进行合作，借用搜狐时尚的影响力与传播力对外展示全新的东风悦达起亚品牌形象，从而提升品牌力。
关键车型
全新一代傲跑是东风悦达起亚下半年推出的重要车型，它体现的则是产品差异化和对消费者需求的深刻洞悉。
全新一代傲跑在外观上极具辨识度，在内饰设计上颇有科技质感，在空间方面的表现同级难寻对手，在智能科技上强化人机交互，在安全配置上做到人无我有，人有我优，在实际用车层面做到了动力与油耗水平的平衡。可以说，它将小型SUV的质价比发挥到了极致。优质的车型总是会得到市场青睐，全新一代傲跑12月上市首月实现提车6,辆，零售3,辆，成为东风悦达起亚又一款爆款明星车。
在今年，东风悦达起亚还将推出全新一代K5,这款车和全新一代傲跑一样，在海外是“顶流”车型，海外版于去年12月12日在韩国上市，短时间内斩获了超5万台订单，相信国产后它将是东风悦达起亚复苏路上的一大助力。
写在最后
在关键人物的引领、关键策略的实行、关键车型的推出后，东风悦达起亚将持续企稳利好，从而实现全面复苏，我们乐于看到一家车企在逆境中强势突围，再现辉煌。
最后，用一句“奥利给”送给正在复苏中的东风悦达起亚。
