北京白癜风医院哪里比较好 https://mjbk.familydoctor.com.cn/bjbdfyy_js/作者——咖加用户：李索罗
MPV其实造起来非常难，座椅要舒服，空间要大，三排座椅后面还得有个不小的后备箱，侧滑门必须有，地板还不能高，最重要的是开起来舒服，还得能跑长途。翻译一下就是除了对极限动力和操控没有特别要求之外，几乎对所有维度的要求都很高，并且像低地板和高悬架舒适性几乎可以说是互斥选项，车内空间又会在一定程度上影响造型和总布置，进而影响到NVH性能。简而言之MPV很难做到十全十美，尤其是在预算有限的前提下，各家产品的侧中点也不一致。而嘉华和市面上大多数MPV看起来并不一样，敦实的外观看起来总是有一种SUV的味道。那么来自韩国的嘉华究竟能不能撼动本田在这个市场的地位，就要看它的取舍究竟做的对不对消费者胃口了。
座椅和空间
前排座椅很好，可调范围比较大，靠背腰部支撑比较舒服，除了坐姿偏高之外没有别的问题（靠背没调好，偏仰了）。
第二排座椅支持前后和左右底座调节，靠背和腿托可以完全放躺。但填充物和表皮偏硬，包裹感偏弱，另外由于底座完全依靠手动调节，动起来比较费劲，行驶过程中调节会比较艰难。
第二排空间自然不存在任何问题，但只有把座椅挪至中间位置才可以将滑轨拉至最靠后的限位。另外成年男性坐在左后座时无法将腿托完全升起，脚会碰到第一排椅背，算是设计上的一个小Bug。
第二排的坐姿相当高，好处是可以给第三排偷不少空间，坏处就是造成了头部空间不足的问题，这也是够离谱的。
第三排空间可以轻松乘坐成年人，但对于一些身材高大的男性来说坐垫角度可能会不够。另外横向宽度也偏小，坐三个人还是勉强。此外进入第三排也不是很容易，同样也是车内纵向空间的问题。
第三排座椅也支持靠背角度调节，也能坐的比较舒展。并且在座椅展开的前提下仍然可以保证相大的行李空间，哪怕是7人出行也是勉强够用的。
第三排座椅收起后可以收纳在地上的坑里，进而形成一个近乎纯平的装载空间。但也能看出来座椅还是挺厚的，并且把座椅收起的操作并不轻松，特别考验腰力和臂力。有趣的是相比起从侧门进入第二排，再通过纵向高度明显不足的过道进入第三排这唯一的常规进入方式，从后备箱进入只翻折了一半的第三排反而更加容易。总的来说嘉华的绝对空间还是相当大的，满足一家6口人长途出行需求毫无压力，但对于细节上的把控还有待打磨，尤其是在纵向空间、座椅厚度控制、第三排进出便利性和第三排座椅收纳等方面仍然有一定的劣势。
内饰和人机工程学
先来看前排，内饰基本上是原汁原味的设计，没有花哨难用的超级大屏，空调也给了专门的面板，可以说是良心地不像话了。
作为售价超过30万的韩国车，方向盘前后调节也没有缺席，调度范围挺大，可以满足各种坐姿需求。
但是不知道是为了视觉上的宽敞还是踏板设计太靠后，想从驾驶座不起身触控中控并不容易。但好在嘉华坐姿特别高，视野还特别好，即使起身影响也不是特别大，但强烈不建议在行驶中使用嘉华的中控，比较分散注意力。不过多媒体系统本身还是比较好用的，菜单逻辑比较清晰，并且倒车影像画面质量很高，画面帧数以及辅助线的帧数似乎都锁定在一个高于一般影像系统的帧率，体验还不错。
仪表总共有四种显示模式，而其中有几种是模拟传统机械仪表的样式，和海外版本基本一致。数字清晰易读，对比度高，可以给个好评。
嘉华的上下车便利性堪称灾难，不仅本身车型设计就有非常高的地台，在门槛边缘还有一条边缘是锐角的塑料密封条，在此基础上中国版车型还增加了10毫米的悬挂高度。第一次上车的时候就被尖锐的塑料密封条结结实实地扎了小腿，痛感非常强烈。仔细观察了一下，因为坐垫位置很高，即便是成年男性想不碰门槛一步上车也几乎是办不到的，而且因为是MPV，装个电动踏板也完全不现实。
第二排也没好到哪里去，座椅放在靠中间位置压根没法下车，如果把座椅放在靠边的位置还勉强能下来。
但即便从靠边的位置下来，小腿还是会蹭到密封条，反正下车真没比SUV简单多少。
空调面板在第二排右侧的顶棚上，操作仅限右侧乘客且离得比较远，并不是很方便。
从这张图片也能看出来一些端倪，只能说前后排座椅臀点都高的离谱，第二排的纵向空间不足也会对进入第三排造成麻烦。以一个MPV的标准来看，我认为嘉华的内部空间布置还是有不少问题的。
不过值得肯定的是后两排的玻璃都配备了遮阳帘、充电接口、杯架、出风口等等实用配置，高配第二排还配齐了座椅通风和加热，从功能性上来说嘉华的配置还是相当丰富的。整体来看嘉华的内部设计有功有过，如果在意配置和功能性的话嘉华会是个很好的选择，但如果更在意易用性的话还是算了吧。
动力总成
发动机用的是现代nu系列的2.0T发动机，极限动力对一台MPV来说已经足够强劲了。但技术相对老旧，传闻也有采用类似动力总成的国6车型堵塞GPF的问题，对于像MPV这种需要经常在城市拥堵路段穿梭的车来说可不是什么好事。如果没记错的话嘉华在海外配置3.5升自吸汽油V6和2.2T柴油发动机，比较老旧的nu发动机则在国内大范围装配，和1.5T带CVVD技术的Gamma发动机相比还是有着明显的技术代差，由于发动机而引起的一些问题在后面也会提到。
变速箱标定也一般，虽然是8AT，但换挡很慢，较快起步速度从静止到巡航速度，过程中能感觉到明显的前四挡动力中断。前两挡的动力输出也比较迟缓，扭矩反馈来的慢而且比较弱，转速上到以上扭矩又会突然加强，即使油门深度不变扭矩输出也会不断增加。在30-60车速区间油门的性格也比较分裂，踩少了车不走，踩多了之后经历变速箱漫长的降档后动力又会远超驾驶者的预期，此时收油或者丢掉油门会感觉到明显的动力粘滞。时速超过60以后开起来就很顺畅了，变速箱和油门响应都比较听话，包括手动换挡拨片也是能用的水平。结合变速箱和油门标定，以及这台2.0T发动机的特性，嘉华还是更适合中高速巡航和不拥堵的路况，长期在拥堵路况下行驶体验比较差，而且有堵塞GPF的风险存在。
悬架、转向和制动表现
相信对于很多人来说都非常
