白驳风那里治得最好 http://www.jk100f.com/m/文｜李金辉
虽然近两年通用在国内的销量持续增长，但这主要得益于别克的强势和凯迪拉克的进步，雪佛兰销量的短暂滞后影响了通用在国内的快速扩张。其实如果按照通用最初的设想，凯迪拉克主打豪华市场，别克占据一线合资高地，雪佛兰走亲民路线，通过推出更高性价比的产品和别克区分目标人群。类似的策略，你其实也能在吉利集团力推的沃尔沃，领克，吉利三维一体的路线上看到。
看上去，完美。
而问题恰恰出在这里。随着吉利长城等自主品牌产品力的提升，那些极为看重性价比的消费群体，逐渐被自主品牌所吸引，转而投向自主品牌的怀抱，而且随着汽车金融的广泛使用，让更多资金紧张的买家可以实现更高层次的消费需求。由此带来的结果是，市场上主打高性价比的合资品牌普遍遭遇了销量危机，对此感受最为深刻的是起亚汽车。作为定位最接近自主品牌的合资品牌，起亚销量的滑坡从15年开始就逐渐显现，而KX5的失败更是证明了这一点，演变至今，势入败兵，已经难以扭转。可以说，在国内推行双品牌差异定位策略的厂家，都在遭遇这个难题，现代起亚如此，别克雪佛兰如此，大众斯柯达亦如此。韩系车的悲剧在于，现代的定位虽然高于起亚，但依然是高性价比的路线……
所以对于通用而言，提高雪佛兰的品牌附加值是现在面临的首要问题。其实通用很早就已经意识到这一点，迈瑞宝XL和新科鲁兹的入市都力图推高雪佛兰品牌形象。但是对于目前国内的消费市场而言，简单来看，选择轿车还是选择SUV，是区分买家是否更为传统的一个有趣方式，选择轿车的消费者显然更为保守。因此我们看到，新科鲁兹和迈瑞宝XL在轿车市场的突围并不算顺利，其实说到底还是品牌支撑力尚显不足。
雪佛兰需要一款能够快速上量并且拉高品牌的车型，而从探界者这台车上，能够看出主机厂的策略。
探界者更大的车身，亲民的定价，更高的配置，均透漏出通用希望这款车能够热卖的心思。我丝毫不怀疑这款车的前景，三菱欧蓝德的活生生例子告诉我们，超高的性价比依然是打动众多买家的有力武器。探界者在同价位能够给出的配置，甚至已经超越了一向以性价比高著称的现代。20万以内就可以买到真皮座椅，电动座椅调节，座椅加热等舒适性配置，新途胜没有做到的，探界者做到了。可以说，在20万以内这个价位，单论配置水平，能和探界者相媲美的，只有三菱欧蓝德了。
高配置+低价格+大空间=高性价比，这是目前绝大多数买家的认知，所以雪佛兰统统给你，这下消费者该满意了，起码选择探界者的客户是相当满意的。并且通用给探界者提供了高功率的1.5T发动机，最大功率马力，在转到转可以爆发牛米的扭矩。要知道昂科威上的那台1.5T引擎，最大功率为马力，最大扭矩也低了25牛米。评测机构对这台高功率1.5T引擎的百公里加速实测数据是，探界者可以跑进9秒。那么日常上路怎么样呢？
从笔者的实际驾驶感受来看，这台小引擎带动这台自重超过1.5吨的大车确实并不吃力。虽然发动机到了转才能爆发最大扭矩，但是由于油门的调教相对敏锐，脚下稍微用力，转速就上到了转以上，逼近三千转，进入了发动机的发力区间，因此并线超车还是相当容易，但是由此带来的可能是较高的油耗，好在这台发动机使用了启停功能，对于降低油耗还是会有帮助，转速过高带来的另一个缺点则是发动机噪音和振动会较为明显。
但是日常行车，大多数情况下转速还是会控制在转以下，此时涡轮还没有完全发力。而涡轮介入较晚带来的好处是正常行驶加速平顺性比较好，配合6AT的自动变速箱，开起来还是比较顺畅，此时探界者驾驶舱也相对更安静，带来不错的行车感受，但是畅快的加速感受就不要想了，这样的任务还是交给那台2.0T机头来完成。另外这台通用的6AT变速箱降档算不上积极，更多的时候是通过提高转速实现动力提升。好处自然是避免反复升降档位带来的换挡冲击，缺点则是急加速时动力会来的稍晚一些。但是在升降档过程中顿挫感依然是有的，但相比昂科威的双离合变速箱要好了不少，这是通用给探界者的另一个福利，相比昂科威来说，发动机动力得到了提升，变速箱也更适合日常使用。
综合来看，在大多数行车状况下，通过牺牲变速箱的换挡速度和调高涡轮的介入时机，主机厂希望这套动力系统给够给驾驶者带来较为平顺的行车质感，在需要迅速超车时，又能通过灵敏的油门设置来拉升转速，给到买家需要的动力，同时避免快速退档带来的冲击，先升转速后退档，这是这台变速箱的换挡逻辑，尽量提升平顺性。
坦白地讲，无论是动力水平，还是配置丰富程度，探界者在20万内区间都达到了较高的水平，如果与日系产品的2.0L自吸发动机相比，探界者的1.5T爆发力会更强，超车会更容易。然而通用总是要考虑到探界者和昂科威的差异性，当给出更低的售价和更好的动力单元之后，探界者必然是要放弃一些东西的，这一点从你进入车内，就会有清晰的感受。
是选择高配置还是选择精致的内饰，当更多的消费者用钱包选择前者的时候，通用也给探界者做了选择，牺牲内饰的用料和做工来迎合消费者的口味。环顾车内，探界者使用的软质材料讲实话并不多，只是在门内侧扶手和中控台正侧包覆了少量软质内饰，大多数部位使用的都是硬质塑料部件。这一点和博越或者荣威RX5等自主品牌相比，已经产生了差距。音响基本也谈不上有多么好的声音质感，BOSE音响要到2.0T车型才有。后排座椅甚至节省了一些用料，后排杯架下方的座椅间隙确实稍大了些，如果有小孩子坐在后排吃东西，会很难打理。建议买家可以自行填补，记着采用环保材料，避免加重驾驶舱的空气污染。
尽管在内饰上有很多瑕疵，但是对于在乎性价比的用户而言，其实这都可以忽略。因为这台车提供的乘坐空间确实很大，后排纯平地板，充足的腿部空间，可调的靠背角度，都能增加乘坐的舒适性，而且驾驶座的包裹性也比较好，快速过弯时能够给身体良好的支撑。后排座椅放倒后与后备箱台面持平，装载性非常好。另外，我不知道这个算不算缺点，可能是我的个子太矮了，后排扶手我感觉位置有点高，胳膊会有些不舒服，靠背对背部的支撑也有异感，特别是在双肩的位置。多从自己身上找原因吧，还是可能自己的身体不够匹配座椅。
探界者全系的副驾驶位置都是手动调节，可能是为了弥补副驾驶乘客的缺憾，通用在前排中央地台副驾驶一侧设置了一个小网兜，手机充电时可以放置于此，小彩蛋一枚。
问问小结：
探界者对于雪佛兰最大的意义在于：成功的将雪佛兰主销车型的价位提升到了20万元，与日系等主流紧凑级SUV产品保持一致。如果我们意识到强如本田CR-V这样的产品，走量车型也是20万以内，那我们就能理解探界者这款车对于雪佛兰的重要价值了。比如去年上市的迈瑞宝XL虽然在定价上也达到了这个区间，但是在市场终端并没有得到消费者的认可。探界者虽然刚刚上市，尚没有接受市场的考验，但是如果不出意外，这款车的销量不会差到哪里去。因为在很多买家眼里，性价比依然很重要，探界者恰好满足这一点。
