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同日系车一样，韩系车在消费者的固有思维中，做工用料没有留下多少好感。漆面偏薄，钣金接缝不均匀，这些普遍存在的现象在后期的使用过程中，难免会产生一些额外的负担。今天拿到一台刚刚中期改款不久的起亚K5，也算代表了目前起亚的制造水平，我们打算对它的做工用料进行一次评估，看看它的表现究竟如何？
车型：起亚K款Pro1.6T自动豪华版
厂商指导价：17.38万
对于起亚K5的做工品质校验包括有以下4点：
①车身间隙
②车身油漆厚度
③车身用料
④安全设计
大家都知道，一辆新车在生产线上会经过焊装、总装等一系列流程，因此，车身钣金拼接之间的缝隙大小从某个程度上反映了整车制造的工艺水平。接下来我们就用检测缝隙专用的塞尺，来看一下这辆主打性价比的合资B级车，它的钣金装配工艺究竟怎么样。
钣金间隙我们选取机舱盖与尾箱盖左右两边均匀分布的三处位置进行测量，最后统计得出平均值与最大差值，最终起亚K5的成绩如下表所示：
我们实测的这台起亚K5车身钣金平均间隙为4.2mm，最大差值达到3.5mm，就测量结果来看，表现不够理想。此外，在测量时我们发现，尾箱盖左右两边的间隙分布极不均匀，最大间隙达6mm，最小间隙2.5mm，车身制造工艺有待提高。
漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好，所以接下来，就用专业的漆膜仪，来测量一下起亚K5的漆面厚度。
漆面厚度我们选取的测量部位有：机舱盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾箱盖。每个部位平均选取3个测量点，统计并计算得出平均值与最大差值。
漆膜厚度方面，起亚K5整体偏薄，平均厚度只达到91.2μm，最大差值为18.4μm，整体表现不尽人意，仍有很大提升空间。
车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过
