韩系车和美系车的发展路线很相似，它们都比较擅长用性价比来打动消费者，起亚K5明明是一辆车长接近5米的中级轿车，但是终端优惠后，这款车的起售价只有13万多，和一辆紧凑型轿车的价格差不多，这种性价比的差距再加上起亚K5运动型的外观，帮助它获得了不少销量。
但这种性价比的优势在国产车还没有成长起来之前，用来对抗日系、德系阵营的强大对手还挺有效，用来对抗有本土优势的国产品牌的话，韩系车的性价比优势就荡然无存了。而且因为这两年起亚汽车销量下滑，旗下车型的换代速度也变慢了，以至于起亚K5等主力车型的销量也跟着降了不少。
作为当年的巅峰车型，起亚K5的综合实力其实并不差，别看在售车型已经上市一年半了，但它的外观在中型运动家轿中依旧是比较出彩的。起亚K5的车头进行了扁平化处理，加上双层式进气格栅，使车头的视觉效果得到了进一步降低，从正前方看，会感觉这个车头像是要趴在地上一般，运动感十足。
起亚K5的车灯组采用了Y字型设计，三颗晶钻样式的大灯和波浪造型的LED灯带，点亮后透露出了极强的气场。前雾灯沿着下通风口的边缘布局，不仅看着年轻活泼还具有不错的实用性。
mm长的车身在大溜背式车顶和灵动腰线的映衬下，显得十分运动。mm长的轴距比同级别的竞争对手都要长一些，因此乘坐空间在同级别中也具有很大的优势。
车顶边缘有银色镀铬饰条算是起亚K5的点睛之笔，它沿着车顶的弧度向后延伸，在后挡风玻璃的位置衔接，增强了车身的一体化视觉效果，同时也加强了车身侧面的俯冲态势。
起亚K5的车尾造型不仅运动，性能感也不错，双边共四出的排气管不是装饰，而是货真价实的。后备厢上方布局了一块小鸭尾扰流板，进一步突出了运动型轿车的身份。
从整体的设计上来看，起亚K5很有轿跑汽车的感觉，如果是不懂事的朋友看到这辆车，可能会觉得这是一辆价格比较昂贵的小跑车。
如果以一年半以前的眼光来看待这辆车的内饰，我觉得这辆车的设计还是挺有运动氛围和科技氛围的。但是这两年，新能源汽车在科技氛围的营造上实在太卷了，导致现在看到双联屏都觉得很平淡了。
起亚K5上这块由双12.3英寸液晶屏组成的双联屏虽然已经不像前两年那么惊艳了，但功能还是比较齐全的，导航地图都是系统自带的，精确度比较高。而且车上的系统都可以通过OTA、车联网等功能进行升级，和现在的一些燃油车没有太大区别。
车载空调的控制功能按键也得到了保留，只是起亚K5配备的是触控式面板，这种面板看着高级，但很容易落灰。特别是春天，气温不是特别高的情况下，很多人开车喜欢开车窗，过不了多久，中控台的面板区就会落上一层灰尘，有洁癖的人看到会很难受。
毕竟是一款中级轿车，起亚K5的用料和做工倒是不需要担忧，中控台、方向盘以及车门等随手可以触摸到的地方，都使用了皮质材料、软性材料，触感比较细腻。为了提升车辆的驾驶质感，起亚K5还配备了风琴式的油门踏板，比悬吊式的油门踏板更线性。
空间是起亚K5的一大优势，2.9米长的轴距使它具备了宽敞的后排空间。只是后排中央地板的凸起比较高，坐满三个成年人时，对中间乘客会有一定的影响。高配车型的后排中央扶手还提供了多功能选配装置，可以用来调节多媒体系统。
起亚K5提供了两套动力系统，1.5T+7挡干式双离合变速箱，2.0T+8挡手机一体变速箱，前者最大功率马力，后者最大功率马力，综合油耗分别是5.6L/km、6.8L/km。
在15万级的中型燃油车市场上，起亚K5的1.5T发动机在燃油经济性方面占有一定的优势。因为很多国产车只有功率比较出色，燃油经济性却不高，所以起亚K5不算是失去了动力优势。2.0T车型在同级别中输出也不差，8AT变速箱的平顺性也比双离合变速箱高，复杂场景的适应性更强一些。
起亚K5其实是一款综合实力不错的车型，并且它不只是外观运动，性能方面的运动感也不差。在国内的运动轿车市场上，我觉得它是为数不多能将两者平衡好的车型之一。只可惜起亚K5现在的势头已经大不前，月销量只有百来台，再不换代估计与对手的差距会进一步加大。