“韩国车已经不行了，我们的对手是美系车、日系车和德国车。”这是萝卜三年前试驾某款自主品牌车时，厂商人员在讲解会上说的话。
如果现代Encino销量没那么惨的话，我们或许还看不到售价不足8万的自动版奕跑SUV。
今年4月份上市当月，Encino批售销量的数据是台，起势不错，可是接下来的5、6、7三个月，这台车一共只卖了台，最惨的7月份，Encino的销量数据是65台。
是定价高了吗？
全系标配1.6T+7DCT的动力总成，马力的数据和8秒左右的零百加速性能，对于一台合资品牌的小型SUV来说，12.99-15.59万的价格定得不算离谱。对比一下竞品：1.2T起步的大众探歌手动版，入门价比Encino贵了1万块，1.4T低功率自动挡入门版就直逼Encino顶配版的价格了。至于14.48万起售的丰田C-HR，就更不用提了。
没错，跟其它合资竞品比，Encino不但不贵，反而挺实惠的。可是跟它自家产品比，就像去年“换代”的ix35，看起来就贵得莫名其妙了。
抛开11.99万的手动版不提，ix35的自动挡和Encino价格相同，都是12.99万，动力方面ix35稍弱，但2.0L+6AT的总成胜在安全可靠，而它又是一台名副其实的紧凑SUV，比Encino大了一个级别。选Encino不选ix35，北京现代你倒是给个理由？
这是韩国人自己种下的祸根。去年年底，北京现代用“老平台换新壳，增配减价”的方式对ix35进行了换代，换代前月均销量是2千出头，换代后销量直接破万，直到今年上半年，月均销量依然保持在1万以上。
这是所有韩系SUV（包括起亚品牌）唯一一款销量破万的SUV。
饮鸩止渴虽然有害，但喝下去的一瞬间，确实是止渴的。换代特供ix35的销量，让韩国人恢复了一丝元气，同时也鼓起了一点勇气，在全新Encino这台小型SUV上，用上了高性能、高配置的打法，很明显是想用性能、操控和品质与ix35做区分，从而让大家能够接受相对较高的价格。更重要的，是想修复一下损伤严重的品牌。
结果明了，中国人一点面子都没给韩国人。6月份ix35卖了1.1万台的时候，价格区间完全重叠的Encino，只卖了台。
北京现代或许预料到Encino可能遭受的阻力，但万万想不到会沦落成月销两位数，这是它去年11月份喝下的那碗烈性*酒的后果。Encino的惨败，把韩国人合资品牌的自尊，以及最后那点东风再起的念想，全都打散了。
所以，跌破合资SUV价格底线的奕跑出现了，它的打法和同级的Encino完全不同，后者全系标配较大排量的涡轮增压发动机，而奕跑则全系只配1.4L的小排量自然吸气发动机。换句话说，Encino没有低配，而奕跑，没有高配。
ix35也是相同的一套打法，去年年底“换代”时，新款取消了老款的很多配置，成为紧凑SUV中极少没有全景天窗的车型之一，还砍掉了2.4L版本，只留下了之前充当低配的2.0L发动机。只不过相比之下，奕跑价格杀得更狠，ix35基本要比同级自主SUV还要稍高半头，奕跑却把价格直接杀到宝骏的势力范围了。
宝骏价格区间是5.48-7.68万，奕跑的价格是6.98-7.98万，看起来奕跑略贵，但别忘了的自动挡是一台AMT半自动变速箱，而奕跑自动挡则是不折不扣的6AT变速箱。迄今为止，宝骏在8万以内，还没有任何一台真正意义上的自动挡SUV车型。
另外，奕跑用来吸引人的并非只有极低的价格，起亚在这款车上是下了功夫的。从外观来看，这款车足够年轻足够精致，算得上一台看着顺眼的小SUV。
内饰方面亮点更多，起码从视觉来看，一打开车门不会有任何的廉价感，就算是跟同级比较出彩的宝骏对比，也完全不落下风，而色彩搭配和一些细节上的设计，也非常值得我们自主品牌去借鉴。
例如这副方向盘，造型时尚握感也很出色，在10万元以内的车型里是绝对的佼佼者；
车厢里的橙色点缀提亮了整个车舱的氛围，用料成本没有增加，效果大大提升；
座椅包覆的小细节也没放过，说不上材质有多好，但配色、缝线和图案这些都花足了心思；
后排座椅没有出现我预期的偷工减料，座垫的高度、靠背的角度和腿部、头部的空间都足够一个成年人体面、舒服地乘坐；
后备箱空间也一点不小；
空调出风口用了非常有趣的设计，把玩起来比奥迪、奔驰上的设计还要上瘾；
一键启动、中控大屏，这些该有的一个不少；
有了上面这些，当你看到主驾没有梳妆镜、面板大片硬塑料时，再想想6AT自动挡和不到8万块钱的价格，也就没有丝毫怨言了。
奇怪的是，最乐于追根溯源的国内车媒，似乎对奕跑的身世并不是很关心。部分媒体直接把它当作了起亚海外市场Stonic的国内版本，但稍微对比一下两款车的尺寸和内饰，不难发现很大区别。所以目前来看，这有可能又是起亚拿一套老平台推出的一款中国特供，但是萝卜对这点也不是特别在意。
毕竟都这么便宜了，就算是特供，你又有什么好挑的呢？