去年，广汽丰田赛那、起亚嘉华、北京现代库斯途、广汽传祺M8等重磅车型轮番上市，虽说市场上热闹非凡，但这些产品的“成绩单”拉出来一看，还是没能达到市场预期，更别提撼动别克GL8的行业“龙头”地位了。
这也引起了业界争论：谁能打破已经固化的MPV市场格局，再造一个“GL8神话”？
“挑战者”不断出现，别克GL8市场地位依旧
年12月17日，由上汽通用汽车制造的第一台别克GL8在浦东金桥基地正式下线，此后的22年里，历经5代产品变化，赢得了超过万用户的信赖，成为我国中高端MPV市场一座难以逾越的高峰。
年，上汽通向用户交付,辆GL8，同比增长0.55%，高居中高端MPV第一名，所有MPV车型第二名。而排名MPV榜首的是五菱宏光S（累计交付,辆），两相对比就能知道GL8有多强。
其实，相较于SUV、轿车细分市场中动辄十余款竞品“同台竞技”，别克GL8过去并没有遇到太多的挑战，而且产品矩阵日趋壮大完善，在商务接待、高端出行等多种场景下，GL8都能实现全覆盖。
这样一来，不管是“一生之敌”奥德赛、艾力绅，还是赛那、嘉华、库斯途等“后起之秀”，只能瞄准某一款热销车型或某一类别的消费群体，哪怕短时间内颇为风光，但后续一旦暴露出弱点，在别克GL8的“立体攻势”和快速改款升级的冲击下，往往就会“独木难支”和后继乏力；假如再像某些友商那样试图“以价换量”，又会陷入“伤害老客户”与“品牌力下滑”的怪圈之中。
更重要的是，在过去20余年里，凭借着营销力量，再加良好的口碑，别克GL8将自己塑造成了“商务车”的代名词。过去一众挑战者只能围绕其树立起的“豪华大气沉稳”“第二排乘坐舒适性”“宜商宜家”等标签“做文章”，这种刻意对标的方式既难以彰显车辆自身的卖点和特色，也无法突破消费者已然形成的认知，还反过来巩固了别克GL8的“行业标杆”形象。
经济性or智能化，“新玩家”如何找到取胜之道
从市场表现看，艾力绅、奥德赛与别克GL8的差距虽然有些大，但它们坚持不去“硬贴”领先者，而强调自身独特的产品优势（例如艾力绅就主打休闲风和“69.8%的三年超高保值率”），从而在行业中占得一席之地。
在业内看来，当“前辈”们挤满了公务/商务赛道之后，新“玩家”势必要偏重于中高端家用市场，这个赛道能够达到月均辆的销量，就算成功了第一步，例如去年的“网红”赛那。
另一方面，如果只是在设计、内饰、配置等方面“小打小闹”，也很难再触发“爆款”效应，于是电动化、智能化和网联化转型也就成为了今年MPV市场的最热话题，而一些没有“包袱”的自主品牌更是喊出了“颠覆传统MPV市场”的豪言壮语。
首当其冲的是岚图旗下第二款车型——岚图梦想家，这款“全球首款大型豪华电动MPV”（拥有纯电动和增程两种动力组合）的车身尺寸要大于别克GL8陆上公务舱和丰田赛那，有四座、七座版车型可选，虽然外观中规中矩，但内饰设计颇为大胆前卫。除了丰富的科技配置之外，岚图梦想家主打驾乘舒适性，在4月7日正式上市后将成为市场上提速最快的MPV。
另一款颇受业内