东风启辰这个东风与日产打造而来的自主品牌就像是很多二线城市大街上的风水店，没几个月就改换门庭，这个月还在卖五金下个月就成了零食铺，等到夏天就成了糖水店，但火的也就开张的那几天，东风启辰的销量也的确如此，刚刚开始全国铺天盖地的营销广告，结果几个月后不仅销量没了，动静也没了，最新将要上市的D60还是今年夏天就已经在说的紧凑轿车。（配图为华骐HORKI-I概念车）
不过从D60官方宣布的预售结果来看，每5分钟便订出一台好像还是挺火爆的，看来轿跑SUV这个骗了全国消费者的“谎言”大家都没有放在心上，不算失败也称不上成功的东风启辰让东风汽车看到了一条新路，于是第二个东风与海外品牌合资而来的自主品牌——东风悦达起亚华骐诞生。
这个隶属于中韩合资东风悦达起亚的自主品牌在此前推出了首台量产车型——华骐E，首款车便定位纯电动，这似乎已经向市场公布了自己造车的基调和品牌发展的基本方向，这台车虽说是借鉴了华骐HORKI概念车的主题设计风格，但直到曾经起亚旗下的这台赛拉图的消费者应该会觉得这台新车似曾相识。
车辆在作为纯电动车型取消了传统燃油车型上的进气格栅改为封闭式设计，而底部下格栅与雾灯区的设计则与现代起亚旗下的SUV车型较为相似，放在如今的轿车车型上，这样的设计并没有为其加粉，反而令其显得过于老套。
而老套的还不止整体打造，车辆这车等笔者用不堪入目来形容算夸张吗？你说你要用概念车的设计就好好用，结果这氙气光源大灯不论是尺寸、造型还是内腔处理都显得廉价。
尺寸上来讲，作为一台紧凑车型，其在尺寸上几乎可以说是一台A-级别，mm的轴距和mm的长度刚好达到紧凑三厢轿车的级别，这对于车辆进入同级竞争市场绝不是什么好事，没有空间优势、没有价格优势、没有经济性优势，整体还像是一台老款的赛拉图。
虽然车辆在内部还是配置了尺寸较大的中区触控品、可电动调节外后视镜、倒车影像监测及雷达等等，但这样的配置显然已经无法弥补造型上的大问题，好在其还能够用高达10万的三重新能源汽车优惠补贴加上km的综合续航里程应该算是唯一能够让消费者选择它的理由了。