从产品力上来讲，凯酷已经完全可以一战，并且有很强的竞争力。不过，凯酷的成功还差临门一脚，那就是营销。起亚成败在此一举。
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8月20日，东风悦达起亚凯酷（ALLNEW凯酷）开启预售，共有三款车型，预售包牌价16.18-18.98万元。截至9月1日，凯酷的预售订单数量已经接近台。
凯酷是起亚开启本土化变革之后又一张重磅答卷，预售火热足见其竞争力强大。但这是数月以来的传播造势所积蓄的订单，并不能证明凯酷已经取得了绝对的成功。如果起亚想重回快车道，必须继续对凯酷精雕细琢，不容有失。
家用车升级，凯酷生正逢时
起亚面临的竞争环境空前激烈，德系日系品牌不断下探，中国品牌又集体寻求向上突破，这令起亚传统的生存空间不断受到挤压。而且，经历了数次国潮思想洗礼，中国消费者对韩国品牌的崇拜逐渐消失，起亚躺赚的时代过去了。
但是，对于起亚来说，当前也是难得的复苏良机。国际环境对于起亚来说更加友好，偏见几乎消失。而且，当前中国车市完成了A00到A级升级转型，正处于从A级到B级二次升级的前夜。凯酷恰好能乘得此次东风。
从行业来看，凯酷的对手并没有准备好。德系、日系等传统对手在智能化、本土化方面与起亚存在较大的时间差，中国自主品牌在B级轿车市场也尚未形成强大竞争力。这给了凯酷绝对的天时地利良机。
瞄准年轻一代，凯酷定位占先机
管理学宗师德鲁克曾说过，任何企业都要考虑，我们的客户是谁，客户感知到我们的价值是什么。
依据这个原则，凯酷的开头非常好，它并没有试图去迎合所有人的爱好，而是精确地选择了目标用户，即年轻新世代，并且围绕着他们的喜好和需求去打磨产品，做营销。
首先是外观造型，凯酷凯酷的设计风格青春洋溢，俯冲低趴前身和溜背尾部被凌厉的曲线连接，勾画动感的造型，厂家称之为“最年轻的B级车”。
其次是动力总成，凯酷基于第三代i-GMP平台开发，率先应用全球独创第四代CVVD发动机技术，提供T和T两种动力选择，主力配置当然是会是T——2.0T+8AT的组合。在一个奔驰敢把1.3T放到7座SUV之上的年代，凯酷这台马力、Nm的2.0T发动机对于一款B级轿车来说早已超越了够用的范畴，称得上动力充沛。加之50：50前后配重比，凯酷绝对是照顾了年轻人运动和驾驶乐趣的追求。
而且，2.0T车型仅比同配置的1.5T车型贵了1万余元。从定价来看，起亚的本土化战略非常成功。合资车企尤其是欧美的跨国公司，传统上都是按照功能定价。2.0T发动机的成本比1.5T高出的成本其实并不多，但这不影响他们卖高价。看迈腾、天籁，想获得一台2.0T高功率的发动机要多付出多少钱……
再者是智能化。凯酷配备百度智能互联3.0系统以及L2+智能驾驶辅助-DriveWise，将中国智能互联科技的杰出成果与自己的机械结构充分整合，最终打造出更适合中国消费者使用习惯的产品。这令凯酷成为同级智能体验最好的车型之一，甚至可以说是杀手锏，也是起亚本土化的又一战果。
很多跨国企业包括豪华品牌也会喊智能化，不过那些把总部的研发成果拿到中国汉化一下的车机系统，实际体验通常差到令人难以忍受。笔者参加某品牌的试驾活动时，连他们的工作人员都不好意思“强迫”我们使用车机系统，让我们自行用手机导航……别以为起亚整合资源很简单，很多傲慢的合资企业根本做不到，只有真正本土化的合资企业才能拥有足够的主导权限。
可见，凯酷的产品设计完全是围绕年轻人的喜好进行的，而且各种营销宣传活动也是围绕着这些主题进行，可以说，凯酷的目标和人群和产品设计都十分精准。
凯酷万事俱备，只欠东风——就是在德鲁克说的，客户感知价值这一维度上：
给年轻人一个购买的理由
从产品力上来讲，凯酷已经完全可以一战，并且有很强大的竞争力。不过，凯酷的成功还差临门一脚，那就是营销。东风悦达起亚成败在此一举。
营销绝不是简单的宣传产品亮点，而是要向消费者传递一个购买的理由。产品硬实力再雄厚，宣传再猛烈，也不见得对消费者的胃口，否则，怎么会有那么多“叫好不叫座”的产品？
凯酷依然如此，从现有的节奏来看，对产品力的宣传有余，对消费者利益的宣传不足。起亚要做的是，不仅告诉消费者凯酷有什么，更要告诉消费者，凯酷能带来什么，拥有凯酷后将成为什么。
首先是客户价值最大化。这不止于产品力、参数的宣传，而是要告诉消费者量化的产品力能为生活带来什么，让人切实感觉到它的价值。
比如凯酷拥有8秒破百+前后均衡的配重，同时又拥有出色的空间表现和舒适的乘坐感受，不妨告诉年轻人，凯酷可以让你找到家庭和自我的平衡，做一名既有责任感又有自我追求的三好青年——携家人出门，可以扮演顾家暖男的角色；与好友同游，尽显真汉性情。
这恰恰可以化凯酷既往的劣势为优势。传统来说，B级车商务属性更浓，雅阁、迈腾等对手至今仍然保留着浓浓的商务属性，虽然他们想努力的摆脱，但效果不佳。
而凯酷，在商务领域的建树不算丰厚，恰好可以称着家用车升级的浪潮，提出令年轻人难以拒绝的价值主张，抢占全新的细分市场。如果凯酷能先占据这个优势，后来者便很难模仿了。即使产品力相同，这种先入为主的形象也是很难复制的，包括索纳塔，也模仿不来。
其次是机会成本最小化。可以预见，凯酷的商务属性不浓，而且瞄准了年轻人，因此客户会有很多职场精英白领一族。他们的时间和精力有限，绝对需要一辆尽可能省心的车，让车来服务人，而不是人服务于车。
因此，凯酷应该将各种市场政策转化为节约金钱的基础上，近一步深入解读为时间和精力的节约。
凯酷实行包牌价，无套路，购车省心。后续提供终身的免费保养以及动力总成保修，售后也省心。起亚应该大声告诉潜在消费者，之所以做出这样的承诺，是因为厂家对产品有绝对的信心，消费者使用过程中出问题的概率极低，可以专注于用车，而不是耗费时间精力去维修。
如果凯酷能确立为年轻人节约时间和精力的价值主张，起亚完全可以更激进一点，提供类似上门取还车或者上门保养等政策，彻底放大这一优势。上班族的休息日很宝贵，如果凯酷能够让他们彻底的省心，势必会对目标人群产生更大的吸引力。
如果一辆车让消费者得到很多，付出的却很少，那感知价值不就来了吗？竞争优势不就有了吗？
当然，还有更重要的一点，那就是让这些政策不要仅仅成为市场部和公关部的传播素材，而是跨部门通力合作，真正的在终端落实，真正做到免费保修保养无套路，这是起亚需要努力去向消费者证明的。
幸好，起亚实行本土化战略，大权掌握在更懂中国市场的中国高管手中。久经沙场的李峰一定会知道各种政策落地过程中可能出现的问题。作为现代中国的副总裁、东风悦达起亚的总经理，他既懂中国市场又拥有足够的权限去制定和落实各种战略，因此能够令起亚因地制宜，解决旧有合资框架无法破解的难题。
过去历代Ｋ5都是品牌力最弱的合资Ｂ级车之一，没有取得特别亮眼的成绩，对手太多太强大，现在Ｋ5改名，就是完全要摆脱过去的形象。如今凯酷采用全新平台、全新设计，产品力实力大增，但品牌力还是最大的瓶颈。
凯酷预售的热度和网友的评价似乎都预示着它能有一些突破。如果起亚能在本土化高管的带领下，把握良机，借势突围，重现辉煌的概率还是非常高的。